1.香港地铁为什么不亏本
先进的设施产生规模效应 香港地铁公司是特区政府全资拥有的一家企业，但并不由政府直接经营。
而是通过有关条例，由政府委托有关人员成董事局成员，按照商业原则进行地下铁路的修建、经营和日常管理。因此，在人们心目中，地铁是一家"官有民营"的企业。
香港地铁自1979年底逐段投入运营，截至2000年上半年的20年半的时间里，逐步由前12年的亏损，转为盈利，其中1998年的利润达到28。19亿元；1999年盈利21 。
16亿元，今年上半年的利润为10。5亿元。
并曾在1997年及1998两年派发股息。 香港地铁能够赚钱，原因是多方面的，从物质基础上说，首先是由于设施先进，保障了庞大客运流量能够畅通无阻，从而发挥了规模效应。
据地铁公司计算，香港目前平均每天有223。5万人次乘搭地铁， 星期天的乘客超过228。
4万人，而1999年圣诞前夕，全日载客量约为300万人次。 合理的选线设计、先进的硬件设施，保证了地铁运行的安全和畅通，为地铁公司吸引了庞大客流量。
香港地铁系统目前共由5条主线组成，即荃湾线、观塘线、港岛线、东涌线和机场快线，总长为82。2公里，低于亚洲区的东京地铁、汉城地铁，与伦敦地铁的规模更是不能相提并论。
但若以每公里地铁线路接载的乘客计算，香港超过10万人次，比世界其他地区的地铁为高。从这个意义上说，香港地铁是世界上使用密度最高的市区铁路之一，也是最繁忙的地下交通系统。
香港地铁共有44个车站。地铁由通车之日起， 自动售票系统开始运作， 而由 1997年9月起地铁联同其他公共交通服务机构成立"联俊达"公司， 推出"八达通 "聪明卡票务系统，方便用户从银行直接转账增值。
目前"八达通"销售量已超过 580万张。 按照市场经济规则进行筹资和经营 香港地铁建设费用，其中政府的投资不足三分之一，地铁建造的主要资金由各类融资安排筹集，包括债券、财团贷款和浮息票据等，通常由政府作担保。
地铁经营初期，是没有盈利的，其一是收入少，二是利息开支大。 不过随着地铁各站投入股务，乘客量不断增加。
地铁公司自1998年开始剔除沉重利息开支和其他经营费用后，首次出现2亿元盈利。 地铁公司的经营收入主要来自地铁乘客的车费。
根据条例，地铁公司有权决定票价。香港地铁实行每年跟通胀率调整票价，涨价幅度略低于通涨指标。
1999年地铁公司的经营总收入为72。52亿元，其中车费收入56。
39亿元，包括市区线及东涌线的51。94亿元、机场快线4。
45亿元，两者合并占总收入的77。8%， 物业租金和物业管理收入为7。
9亿元，占总收入的10。9%，车站内广告、小商店租金及其他业务收入8。
23亿元，占总收入的11。4%。
按照条例规定，谁乘地铁谁付钱，而不应以其他方式令不乘地铁的掏腰包。所以，地铁车票的收费标准是：足以支付成本、支付利息，不断改善地铁系统和为投资者提供合理回报。
地铁公司制订的回报率为10%。尽管每一次提高票价都会招致社会的反对声，包括立法会议员的反对，但地铁公司依然坚持车票标准的原则。
政府也没有干预过地铁公司对票价的决定权。 充分利用地铁沿线地产增值的优势 由于地铁大大改善了沿线的交通状况，使沿线各站形成许多新的繁华地区，沿线的地产也不断增值。
地铁公司充分运用这一优势，把发展地铁与发展房地产业结合起来，这给地铁公司带来了丰厚的利润， 解决了工程建设部分资金来源。 单在 1999年地铁公司在机场沿线5个车站物业发展计划涉及面积约达350万平方米，将军澳支线4个车站及车厂的物业发展计划涉及楼面总面积约达230万平方米。
以地铁公司策略性地保留部分已落成之物业作租赁用途，以提供稳定的租金收入。按1999年年底的价值计算，地铁公司拥有的投资物业总值达89亿元。
1999年地铁公司的物业租务及管理收入为75。52亿元。
地铁公司选取的地皮，通常为车站上盖。其做法是将地下车站大厅与上层物业同时发展。
他们首先向政府取得发展车站上层空间的权利，之后寻求合作伙伴，利用发展商的资金，缴付土地费用，建造大型住宅、写字楼和商场。 出售物业所得利润，则由地铁公司与发展商共享。
例如最近涉及200至250亿元的九龙站5至7期发展商业项目，就有3份标书，由新鸿基夺得。 地铁公司历年出售物业所获得的利润，全部用于地铁建设，成为香港地铁发展重要资金来源之一。
控制成本是经营成功的重要因素 在香港做生意，最大的成本开支是工资和租金。 对于地铁公司来讲，租金开支并不多，因为公司的工作场地大部分为自有资产。
相对而言，工资成本占的比例很大。1998年有关员工薪酬及有关费用为18。
79亿元，1999 年在市况较差的情况下仍增至19。11亿元，分别占未计算折旧前经营开支的51。
1%和50。 8%。
控制成本是地铁公司经营成功的重要因素。地铁公司并将员工素质与控制员工数目作为经营管理的重要内容。
年内，地铁公司推出了自愿离职计划，将员工由8786人减至7537人，而近5年来，地铁的载客量在7。9亿至8亿人次大关。
香港地铁的经营服务，既接受政府和市民多方面监管，同时又在不受行政干预的环境下运行。 这是香港地铁经营取得成功的。
2.香港有怎样的好风水
香港的风水之好向来为众多风水师所推崇。
其来龙强、龙脉有情，且是阴阳龙，其脉相汇相接，甚为难得。香港地处珠江（阳龙）的河口，和珠海、深圳形成了珠江经济三角洲，其得天独厚的深水港使香港成为世界贸易运输的重要枢纽。
从风水上看，香港地处岭南山系，山势从武夷山经罗浮山延续而至，在新界形成了不可多得的“九龙下海”的风水格局。最主要的是这九条龙的气势稳健壮阔，到了新界即顿住结穴。
同时，香港本岛又有“双狮戏球”的回朝格局，又与大屿山“凤凰回巢”的格局相呼应，九龙和港岛也形成一个不可多得的阴阳交汇的风水格局，使香港的运势昌隆，在经济上一再创造奇迹。
3.香港为何如此信奉风水
住宅和办公场所或营业场所，是我们生命中极重要的“能量场”。
旺宅可以提供正能量，从而提升居住者的各种运程，令居住者的事业、身心、婚姻达到最理想的境界。所以，没有道理不运用我们的经验和已经掌握的风水学知识，来趋吉避凶，提升宅运！ 来到香港处处可感受到港人对风水的笃信，商家均在店堂设有财神位，敬奉之虔诚寄托了人们一片祈求平安和发财的心愿。
香港人普遍信风水，认为一命二运三风水，人有人运地有地运。香港的各山各地都有关于该地风水的解释，现在更加厉害，连办公场所、生活起居、室内陈设等等也讲究起风水来。
导游王小姐听我从事风水研究，就津津乐道其家居风水是经过当地风水师调整布局。她说，在风水算命业在香港很兴旺，大师级的不但身价高，还是富豪影视名流家中的座上客。
那些亿万富翁和政府高官对风水算命特别迷信，有什么重大的经贸活动，建住宅写字楼，都要请风水先生测算，选点选向选择黄道吉日开工。有的富豪，不仅办公室，连客厅、卧房、厨房、厕所怎样摆设，都要请风水先生指点。
香港人信奉风水有抚慰心灵的原因。 香港人生活在一个竞争激烈的环境中，人人渴求做人上人，希求为自己和家人营造一个舒适的家园。
听友人说，一般香港人走入社会后首先为找工作而奔波，成家立业前后为求得一个安乐窝而拼搏。在香港人们普遍相信这句话：“一命二运三风水四积德五读书”。
当先天条件不如人意时，就只有靠自身奋斗，谋取人生的成功。 相信风水是来自于成功人士因得益于风水，人生走得步步高之故。
榜样的力量是无穷的，富豪和成功人士因为相信风水而受益事例，让他们不得信风水的神奇作用。当人欲把个人潜力发掘至尽时，就想有种外界提升力量助自己一臂之力，而风水是可经人力改造达到改善人生局面的一个元素。
4.香港风水又有哪些利弊
香港的龙势。
未察形局需先看龙行，龙行有势，需追溯其踪。沿海地带寻龙，水势散漫，众水泛滥，故独以寻山龙为贵。
1、今观香港之地，主脉从广东深圳市龙岗区的石鼓水库位置的大山而来，过大湾、河背、钉签埔地带、渐斜枫树头，过黄龙湖地带、直至三洲田水库地带分两支而行，主支由园山风景区到梅岭、从盐田梧桐山斜行，穿深圳河入香港红花岭地带。 至此香港主龙，认祖归宗。
2、A、东边的副砂有两股：一、主龙的余气在盐田穿棱，从沙头角过峡，结于船湾一带的大小岛屿。二、由惠阳大鹏湾地带的山脉，过海峡而行，过塔门海、直结西贡整遍区域的大小岛屿。
B、西边的副砂：深圳塘朗山地带的余脉，过深圳湾，到香港流浮山，和青山、龙鼓滩而止。 3、龙脉过峡的形势。
这点很重要，因香港靠海，又是天然的深水区，其维多利亚港更是有名的深水港。一般龙脉过峡只见沟槽或平野，而香港之地，造地运动期间，很多地带被海水侵蚀而成海峡。
而龙脉过处，其形虽被海水蚀断，然而气势却依然存在，故称形断而气不断。 由以上几点的龙势分析，可知从笔架山到尖沙咀到太平山到南丫岛，这是香港最主要的龙脉，承香港兴衰之气运，载香港荣辱之春秋。
5.香港地铁一日通
香港的地铁真的是太方便了，真正的零距离换乘，路标清楚，操作简单，一句话不用问，自己都能找得到。
首先，进入地铁站，每个地铁站，都会有一个service center（客户服务中心），他们会讲国语、粤语、英语，所以，你可以很容易的和他们沟通。 你可以到地铁里的客服中心换零钱，然后到自动售票机上面购票，或者： 买一张八达通，八达通，最少买100元冲值进去，加上50元押金，一共150元港币。
用八达通坐地铁可以优惠。比如我们当天如果用纸币买票去disney是26元，而用八达通是23元。
（如果你在香港呆好几天，建议买八达通）注意，这个八达通随时可以退，比如你用了20元，退的时候150-20-7=123元。7元是因为3个月之内退卡的话要收的手续费。
一日通就是50元面值，一天之内无限次乘坐地铁没有限制。 这是香港地铁公司的网站，你可以看看：。
