21世纪国际竞争的基本单位不再仅是企业、城市或者国家，随着世界城市化进程的加快，另一种竞争模式已经出现，那就是大城市圈间的“战斗”。城市圈作为民族国家在空间上的集合，在一国的政治经济生活中发挥着巨大作用，随着整个世界范围内经济的竞合，它们的“携手合作”与“互扳手腕”更具大气象。
在世界级群市圈中，我们熟知的有美国大纽约区、五大湖区、芝加歌区、大洛杉矶区；日本的大东京区、阪神区、名古屋区；英国的伦敦城市群；韩国的首尔区；德国的鲁尔区；法国的巴黎区等。这些地区都成为一国经济增长极，是这些国家的物质支柱甚至成为发展的精神支撑。美国三大城市群的GDP占全美国的67%，日本三大城市群的GDP占全日本的70%。而中国三大城市群（珠三角，长三角，京津冀）的GDP也占到全国份额的39%。但这仅仅还是开始，随着中国整体国力上升，城市化进程加快，中国未来城市发展必定更进一步向城市群和城市经济带延伸，使之成为国家新一轮财富聚集的战略平台，所以“珠三角”城市群的分工合作不仅是大势所趋，也是区域内大部分城市平民的“愿望”。
金融危机爆发使得各国栗栗自危，同样各大城市也在风雨中飘摇颤抖，珠三角的东莞就是一个典型例子，这个曾经领一时之风骚的明星城市，它的未来已被各方“唱衰”成一个“无解的五次方程”，东莞只是一个缩影，珠三角九城唇亡齿寒，如何面对这百年难遇危机，各城市该如何面对，《珠三角地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》在这样一个大背景下应运而生。当然城市间合作是多年梦想并非旦夕之间，但在这样的大趋势下推出来更具意义。
危机在西方世界进一步蔓延，“魔都”华尔街的邪恶愈发肆虐，东方世界也升起了阴霾，珠三角这个中国的经济重镇，该如何利用《纲要》来抵御风险，不能仅仅闭门造车或者想当然，借鉴世界各大城市圈的经验，配合《纲要》内容，“珠三角”能更进一步理清思路并抱团取暖，在世界版图中纵横摆阖，并成为全球城市群新的一极。
启示录之一--城市必须联合起来
世界最著名的城市群之一，北美五大湖区（苏必利尔湖、密执安湖、休伦湖、伊利湖和安大略湖）的50名老大每年都会聚集一堂“湖中论剑”，这“五湖联盟”必须花上两天时间切磋交流五大派间的利益，达成一致意见后再来分配自身利益。
“五湖联盟”并非没有利益冲突，它们之所以团结起来原因很多：恶性竞争最终让它们五败俱伤；现代工业污染和气候变化对五大湖地区水资源带来威胁；来自世界范围内城市竞争如“达摩克利斯”之剑高悬。2002年，芝加哥市长戴利牵头成立了“五湖联盟”（大湖及圣劳伦斯河计划），号召各区市长共同参与，互换信息推动合作，并让美、加两国政府听到来自大湖区地方政府更强的声音，从而将自身利益最大化。
经过近六年发展，“五湖联盟”已经成长为一个跨国界城市组织，拥有美国、加拿大两国近50座城市为其正式成员，其中大型城市包括芝加哥、多伦多、魁北克和蒙特利尔。成为美国举足轻重的经济重镇，“五湖联盟”发出的声音与纽约经济圈一样振聋发聩，不论大都市还是小城市，联手应对未来挑战使他们变得更强大。
同世界级城市群相比，珠三角存在的差距不仅表现在GDP总量，更重要的是表现在一体化上，城市之间没有表现出一种联盟的力量，没有用一个声音对外说话。这种差距制约了该地区经济高速发展。世界级城市群都是一体化程度比较高的区域，城市间的联合让分工更加紧凑细密，尽量减少重要建设。正是因为联合，纽约都市圈才有完善的产业分工，东京都市圈的崛起更是将一体化作为其终极目标，而美国的“五湖联盟”同样是将弱者的“任”“督”二脉打通。
反观珠三角，发现一体化发展问题颇多，例如产业同构、市场分割、基础设施低效能重复建设、无序竞争等。经过多年的积累，中国城市在“硬件”建设上接近甚至部分超越世界先进水平，这从深圳与香港对比就可以看出来，后发优势让深圳更现代更张扬。个别城市区域发展水平很高这种“一览众山小”的感觉并不是什么好事，“孤岛效应”反应的正是发展不均衡的体现。除了硬件，在“软件”建设上的联合更重要。不同城市在发展过程中经济理念不一样，相关的制度、观念、体制、政策等等都各自为政。这些“软件”对城市间造成的内创如“七伤拳”一样，它制约着硬件设施的功能发挥，从而影响到区域经济高速发展。
世界五大都市圈之首的纽约城市圈，北起缅因州，南至弗吉尼亚州，跨越10个州，其中包括波士顿、纽约、费城、巴尔的摩和华盛顿5个大城市，以及40个10万人以上的中小城市，如果不是联合起来发展，怎么能够形成世界上产业分工布局最完善，最有序的大都市圈，纽约又怎么可能像现在这样呼风唤雨。
同样的伦敦都市圈，总面积约4.5万平方公里，人口达到3650万，以伦敦--利物浦为轴线，包括伦敦、伯明翰、谢菲尔德、曼彻斯特、利物浦等数个大城市和众多中小城镇。这些城市的联合提升了这个老牌资本主义国家的地位，如果不是，英国早就沦落为一个二流强国。
反面例子则以长三角为例，上海洋山港从决策到建设，因为涉及浙江产权和宁波港定位问题而一度困难重重，双方沟通也一直不畅，很多事要经由交通部甚至国务院出面协调，严重影响效率。再如长三角蓝藻问题，太湖蓝藻的暴发影响沿岸城市的饮用水安全。但如果在治理污染过程中能够携手一致，各湖各级城镇间充分合作，联手建起危机评估系统，设计一个应对河水污染的解决方案，没有行政区划上的藩篱，那么长三角不会受小小蓝藻威胁。
同样例子是珠江治理，珠江治理不仅是广州的事，珠江流域上游地区同样也要担负起责任，为什么治理一条江这么难，就因为“各人自扫门前雪”。中国现代城市严格隶属于行政区划，而城市群发展第一要义就是要突破行政区划的藩蓠，将城市有机串联在一起，从而发挥2＋7＞9的协同效果。这两者之间的矛盾正是困扰珠三角城市群建设的根本问题之一，“天上九头鸟”之牛逼是因为它是统一体，而珠三角老是打群架因为各自为政。
要想发展成具有国际竞争力的世界级城市群，珠三角只能通过联合来解决，只有这样才能成就珠三角世界级城市群梦想。“个人英雄主义”的时代已经过去，“深圳”不可能像当年那样独自起舞，而“广州”也不像90年代那般风光，明天的发展是城市群的发展，不是哪个城市的单独飞翔；珠三角发展必须按城市群而非城市定位来协调发展。沧海桑田，世易时移，如果还停留在改革开放初期“单打独斗”的“个人英雄主义”时代，佛山东莞必将进一步落伍，而深圳的先锋姿态必将为其它城市取代，而广州则只能退回到偏安一隅的状态。
客观的讲,每个城市都有这种“联合发展”的意向，但一些发展程度相对较高的城市还在打着自己小九九，生怕其它城市占了便宜，深圳与广州争当珠三角老大就是表象之一，这是一种短视现象，法国和德国如果为争欧洲老大打得不可开交，那欧盟早就名存实亡，哪里还有欧元的统一，如果东盟十国不是抱团发展，东南亚这些小国哪有话语权。如果珠三角九城还这样僵持下去，现在的强势成为将来的弱势，现在的进步就会阻碍自己的发展。
《纲要》已经认识到这个问题，其中第七章谈的就是“促进区域协调发展”，汪帅说过“欧盟各国之间的利益涉及货币等复杂因素，尚能协调好，作为一个省的若干个市，不可能协调不好。”但愿珠三角九城均能认识到：单打独斗的时代已经过去，统一战线联合作战才是硬道理。
启示录之二--打造城市间的“黄金走廊”
城市圈的联合发展，交通是首要问题，其余例如住房、环境、产业结构等则根据各自情况不同而有先后。任何世界级的城市圈，一定拥有属于自己的“黄金走廊”，而且从中心到边缘的时间，不能超过1．5小时，否则就称不上一个真正的城市圈。
东京城市圈轨道交通密度和长度都居世界大城市首位，其主要轨道交通工具有JR线（即城市新干线）、地下铁、轻轨等，其他包括高架电车、单轨电车、无人驾驶Yurikamome（百合鸥）等，30家轨道交通公司经营着该地区总长2000多公里轨道线路，构成了一个巨大的轨道交通网络。每天通过轨道交通方式出行人次占到一天出行总人次的43％，每天通过轨道交通方式出行的人次占到总人次的86％，在早高峰时段，有高达91％通勤通学者采用轨道交通方式进入东京中心区。正是这种高密度的交通干线，让东京不仅成为日本关东地区商业中心，而且还是世界第三大金融中。
德国鲁尔区是世界重要工业区，位于德国西部、莱茵河下游支流鲁尔河与利珀河之间的地区。面积4593平方公里，占全国面积1.3％。区内人口和城市密集，人口达570万，占全国人口9％，核心地区人口密度超过每平方公里2700人；区内5万人口以上的城市24个，其中埃森、多特蒙德和杜伊斯堡人口均超过50万。在鲁尔区建设转型期，其首要工作就是进行大规模的交通建设，目前，鲁尔区拥有全欧洲最密集的交通网络，600公里的高速公路、730公里的联邦公路和3300公里的乡村公路。如果没有完备的公共交通系统，城市群几乎就不会形成。
对于巴黎城市圈来说，轨道交通也承担了主要交通角色。巴黎目前城市内共有14条地铁线路，总长度212公里。巴黎地铁站分布十分密集，平均每500米就设有一个地铁站。贯穿城市南北的地铁四号线平均每站之间的距离仅仅为424米。四通八达的地铁加上五条郊区快速火车网线(RER)，巴黎为市民出行创造了良好的条件。
珠三角公交一体化谈了许多年，但一直处于“纸上谈兵”阶段，作为全国经济最发达和最活跃的地区之一，各城市之间主要靠高速公路、国家干线公路网，以及京广、京九、广深、广茂等四条铁路连接。高度集中的城市群、快速发展的国民经济，使得客货运输需求急剧增加。区内主要交通通道特别是环珠江口地区运输量趋于饱和，如107国道广深路段交通量已经达到7.5万辆/日以上，远超出4.5万辆/日的设计通行能力，处于超负荷状态。仅靠现有交通运输方式，已难以满足经济发展和居民出行的需要。
广东已经出台全国第一个城际快速轨道交通网络规划。按照《规划》，线网规模将以两条主轴、三条放射线和两条联络线构筑主骨架：即广州-深圳、广州-珠海为二大主轴；广州-肇庆、中山（小榄）-江门、东莞-惠州为三条放射线；在广深、广珠两条主轴间，建设顺德-番禺-东莞、中山-虎门两条联络线；线网总规模约599.6公里。到2020年后此交通系统将连通珠三角地级以上城市。这一放射线与环行线相结合的线网布局，将珠三角经济区9个城市一“轨”网尽：以广州为中心，1小时内9个城市可以互相通达，形成真正意义上的“一小时生活圈”。珠三角城际快速轨道交通实际上就是珠三角城市群内部的“公交”系统，成为珠三角现代大交通运输的主力。而其快速、准时的优势将给商务、旅游、通勤、购物等出行带来质的飞跃，从而提升了珠三角综合运输系统的水平。最重要的是城际快速轨道网把区域之间分散的城市连成一个整体，强化了城市群之间的联系与分工，增强区域城市之间的配套能力，提高经济质量，节约成本，有利于产业集群向中心城市集结，中小城市专业化分工将更强化，从而促进整个区域的产业升级和转型。
《规划》都是好的，问题在于当地方利益牵涉其中时，各个城市能不能宽容豁达倾力支持，举个最简单例子，作为南方干线的莞深高速，是打通珠三角经脉的主要通道之一，按理说深圳与东莞都应该把它修得畅达通顺，然而，在深圳与东莞的交界处，东莞这边是平坦齐整的六车道，而一到深圳这边，道路变得狭窄难行，而且路面已经年久失修，车行使在上面，颠簸不已——这是什么样的高速公路，这又是什么样的城市利益，这又是什么样的战略眼光，这又是什么样的城市合作。
如果说城市圈中的单个城市是一个人的五脏六脉，那交通就是人的血脉，若血脉不畅，则百病横生，若血脉流通，则神清气爽，珠三角快速轨道网就是城市间的“黄金走廊”，它涵盖了高速公路、城市快速通道、地铁、城际铁路等重大基础设施的综合交通工程，如果它得以顺利发展，则将改变城市“摊大饼”式的发展，为城市的持续发展方面创造良好契机。“一小时交通圈”这样的“黄金走廊”不仅能促进珠三角九城的血脉循环，还可缩短粤港澳三地时空距离，加快粤港澳经济一体化进程，甚至为中国的南方半壁江山带来革命性的变化。
纽约都市圈被视为美国经济的中心。纽约都市圈之所以对世界经济的巨大影响力，不在于纽约的百年积淀，也不在于华盛顿是世界政治中心，而是要归功于都市圈内完善的产业分工格局。作为世界经济和国际金融神经中枢，纽约像太阳一样占据了区域内的核心地位，在它的耀眼光芒下，其他城市各自寻找属于自己的位置，成为其它九大行星中的一员。
例如波士顿为了维护纽约的金融中心地位，自动寻求产业转变。如今，曾经极为兴盛的金融业只占到波士顿经济结构的8%，而高科技研发、教育、商业、贸易等产业则占据了半壁江山。与波士顿相类似，纽约都市圈内其他核心城市也都根据自身的特点，寻找与纽约的错位发展之路。经过产业配置及多年发展，费城国防、航空、电子产业执北美之牛耳，巴尔的摩的矿产业和航运业，使得区域内的产业分布呈现出多元和互补的格局。而这些城市各自的发展始终离不开纽约金融中心的辐射作用。
纽约在整个城市圈一直处于地理和地位双重核心位置。而它对整个城市圈的影响力，很大程度上来自于仅有500多米的华尔街。这里云集了包括纽约证交所、美联储、高盛、美林、摩根斯坦利等响当当的金融机构，正是这些知名机构，使华尔街成为了国际金融界的“神经中枢“，当然，现在它不是荣耀的代名词，而是贪婪的象征，但不可否定，它曾经为纽约都市圈做出了卓越贡献。这有点像上海之于长三角的作用，像香港对珠三角的贡献，对于都市圈内的新兴企业来说，华尔街不仅提供了创业初期所需的风险投资，而且为他们后续发展提供了更多的资金支持，以及IPO上市等一系列金融服务。
另外，由于分工得当，在纽约上班族当中，35%的人不住在纽约，有些甚至住在费城。借助纽约资本优势，都市圈内城市都形成了各自产业亮点。费城的重工业，波士顿的高科技产业，巴尔的摩的冶炼工业……都是举世闻名，以纽约为核心，制造业带、交通带、城市带融为一体，形成了多核心的城市群体系。多样化、综合性的整体功能，远远大于单个城市功能的简单叠加。区域内产业布局调整合理，增大了城市间的互补性，从而增强了整个都市圈的经济稳定性。
纵观整个纽约城市圈，它的层级结构酷似一座金字塔：塔尖是纽约，第二层是波士顿、费城、巴尔的摩、华盛顿4大城市，再下面则是围绕在5个核心城市周围的40多个中小城市。5大核心城市各具特色，错位发展，相互补充，纽约与周围城市合理的地域分工格局和产业链的形成，成为了这一都市圈发展的基础和保障。
再有一点核心城市必须认识到，分工并不会弱化自己的地位，而只会增强自己的核心竞争力，没有哪个城市可以通吃一切，怎样提升自己内核才是关键，例如伦敦城市群的出现，并没有导致城市分散化，反而突出了核心城市伦敦的国际地位。因此，珠三角核心城市如深圳、广州，没有必要担心城市一体化最终会边缘化自己，只要提升自己的核心竞争力，最终只会强者愈强。
对比其它城市圈，珠三角城市间竞争显得非常紊乱无序。例如深圳升级搞高科技，珠海也要抢占技术最高点；广州要打造南中国金融中心，深圳也赶紧想着成为“区域性金融城”（都知道干不过上海）；惠州想承接深圳转移产业，东莞早已经急不可待；广州要当老大，深圳也要当老大。各地产业转型的目标和路径虽然都很具“现代质感”，但特色不鲜明，缺乏创意。香港、深圳同时提出发展创意产业，但全世界有几个“创意之都”？更令人咋舌的是佛山也提出联手广州打造创意产业，这种无序竞争最终只是让产业发展陷入泥淖。深圳搞创新科技圈，一向埋头苦干的东莞，竟然也在松山湖建设高新产业园区，东莞大部分都是洗脚上田的农民，现在开始研究芯片，要人才没人才，要技术没技术，要底蕴没底蕴，高科技不过图个好名气罢了。所以珠三角不是在分工合作，而是打群架，背后捅刀子。如果城市之间能够良性合作，错位竞争，同样是创意产业，香港、深圳、广州、佛山应该各有特点，互有侧重。在高新技术产业发展上，东莞也要避免与深圳、广州撞车，最好是满足本地产业升级转型的技术。把市场作用作为珠三角产业分工的协调基础，充分发挥企业组织作为市场主体的色，政府居中协调。目前珠三角各地政府纷纷主导推动产业转型升级，短期或可引进一批高端企业和高新技术人才，但长远来看，盲目过度竞争，未必能产生好的市场效果。
就像肇庆，从2003年至目前，肇庆市承接珠三角产业转移企业678家，投资总额446.5亿元。全市已先后建立起工业集聚基地60多个。其中，2006-2007年新增承接产业转移项目150项，投资总额124.5亿元。其实肇庆引进新中亚铝业、中导电子集团、金豪摩托车、志高家电、华润水泥等，许多都是污染企业，最终会损害肇庆千亩良田，个人倒觉得肇庆比较适合于搞农业。
产业本无高低贵贱之分，最关键的是要找到适合自己的位置，珠三角城市之间并不存在你死我活的竞争。每个城市都能扮演自己的角色，都能在南中国的经济版图中找到自己的位置。太阳系能够正常远转，因为九大行星都能各司其职，如果为了获得更多金色阳光，火星移位到水星轨迹上去，那整个太阳系就会因为无序而崩溃。
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1. 经济实现持续快速增长。
1980年到1996年，珠江三角洲地区9个城市实现国内生产总值年均递增17.8%，不仅高于全省14.5%、全国9.7%的同期平均增长速度，而且高于“亚洲四小龙”经济起飞阶段的平均增长速度，地区的生产总值从1980年的80亿美元急升至2012年的7669.9亿美元。
2. 外向型经济总体水平较高。
珠江三角洲地区9个城市充分发挥毗邻港澳的地缘优势和侨胞遍及世界各地的有利条件，以国际市场为导向，以国内市场为依托，推动外向型经济高水平、快速度发展。
1994年，珠江三角洲地区出口贸易总额高达384.6亿美元，占全省当年出口贸易总额的76.6%；实际利用外资87.98亿美元，分别占全省、全国当年实际利用外资总额的68%和24%。
3.产业结构优化合理。
珠江三角洲地区15个城市（含2县）已经完成了从传统的农业经济向重要的制造业中心的转变，并成功实现了第二、第三产业双重主导的经济社会全面联动发展。
总体上看，珠江三角洲地区的产业结构已经基本实现了从传统农业到工业化，再到产业多元化发展的转变。
4.珠江三角洲地区广州、深圳、佛山 、肇庆、 惠州、 珠海、 江门、 东莞、 中山共9个城市。
经济最重要的特点是外向型。
珠江三角洲地区的国民生产总值约一半是通过国际贸易来实现的，外贸出口总额占全国的10%以上。
不少企业的绝大部分产品供应国际市场。
珠江三角洲地区发展外向型经济的基本途径是从境外引进资金，先进的技术、设备和管理。
同时该地区有临近港、澳面向东南亚的位置优势，有侨乡的优势，有多优良海港的优势和劳动力丰富等优势，再加上国家为这里制订的优惠政策，使这里成为吸引外商投资和外企落户的风水宝地。
5.珠三角地区2012年生产总值达47897.25亿元，比2008年（下同）增长了45.8%，占全省79.1%；人均GDP达84563元，折合13454美元，增长29.6%。
特色农业珠江三角洲广州、深圳、佛山 、肇庆、 惠州、 珠海、 江门、 东莞、中山 共9个城市。
位于南亚热带，当地人民创造了“桑基鱼塘”、“果基鱼塘”、“蔗基鱼塘”等经营方式，即利用了优越的自然条件，又护养了农业生态系统。
又由于修筑堤防，建立电力排灌系统，防止了洪涝灾害和海潮侵袭，更促进了农业的发展。
盛产水稻、甘蔗、蚕茧、黄麻以及香蕉、菠萝、木瓜、荔枝、龙眼、橙、柠檬等，淡水渔业亦称发达。
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1、以新城市中心区为主体的新城市市容市貌版块东莞市作为珠三角的中心城市，其新城市中心区位于南城。
东莞市近来启动的与城市功能配套类的二十项工程全部在中心区，在南城。
这些工程包括：市行政办事中心、展示中心、图书馆、科学技术博物馆、青少年活动中心、海关大厦、群众艺术馆、人民会堂、东莞大剧院等。
其中已建成的东莞国际会展中心已成功举办电博会、东莞第二届汽车摩托车展示会等国际大型商业展览，这充分说明会展中心是创建商务旅游的极好硬件。
随着这些项目的建设逐步竣工建成，必将成为展示东莞市以及南城区市容市貌的最亮丽的风景线，也必将成为带动南城区的商务旅游的巨大发展的取之不竭的源动力。
2、充满现代时尚气息的文化休闲版块1）南城文化广场位于四环路宏远大桥下的小岛上，与宏远商贸中心和宏远金丰花园隔水相望，是集文化广场、灯光标准足球场、网球场、儿童游乐园、标准游泳池花市、书店等设施于一体的具有浓厚的体育、文化特色的市民性、文化性悠闲公园。
2）宏远金丰体育公园位于宏远金丰花园内，是广东宏远集团房地产开发公司投资建设的开放性体育公园，占地总面积20000平方米。
设置有室内灯光篮球场、游泳池、网球场、乒乓球馆、儿童游乐场、体育成果展示厅等设施。
她的建设者不但为宏远房地产商品房住户提供体育运动的场所，还为广大市民提供一个很好的体育运动的天地。
3、景色优美、富含岭南文化底蕴的自然人文景观版块1）绿色世界“绿色世界”生态农业主题公园位于东莞市区南郊，地处东莞市农业技术综合开发区内，占地面积400多亩。
划分为水果区、禽畜区、花卉区、农业观光等几个区域。
“绿色世界”于1997年1月揭幕对外开放，已建成稻香村、丰收广场、百果园、鸵鸟天地、烧烤场、动物群雕、农家乐、故乡水、谐趣动物园、温室奇观、传统农业、展览厅等20多个景点。
绿色世界以返璞归真、回归自然为主题，体现传统农业与现代农业的有机结合，把知识性、趣味性和游乐项目融为一体，成为近年来“东莞之路”旅游新景点。
2）水濂山郊野公园水濂山郊野公园位于市中心以南8公里处的水濂山。
水濂山（旧称彭峒山），海拔378.8米，方圆10余里，山岗连绵，岩石嶙峋，是明代东莞八景之一，“彭峒水帘好景致”就出于此山。
山上有几百年历史的古峒山寺，半山处有观音庙。
抗日战争时期这里是东江纵队的游击根据地。
南城区将投资把公园进行新的规划建设，不久的将来，该公园成为市民登山、悠闲的好去处。
3）水濂湖公园（水濂山水库）水濂湖公园位于南城区蛤地与水濂之间。
该公园以水濂山水库为主题，水库四面环山、青山碧水、钟灵毓秀，自然条件优越。
南城区将按该水库优越的自然环境，结合周边的房地产项目开发，将依照中国古典园林风格将水库及周边用地建成一个富有特色的水濂湖公园。
4、琳琅满目、包罗万有的饮食购物天堂版块1）南城富民精品步行街步行街属于南城区新开发的购物旅游新项目。
其位于宏远花园和新基之间，是在新基河覆盖的基础上建设的一条建筑风格新颖、环境优美、精品荟萃、物流密集的商业步行街，它的建成不但优化了城市环境，并且为广大市民、旅游者提供了一个优美的、富有特色的购物旅游天地。
为突出南城购物天堂的特点，以东莞亚洲购物中心、南城购物中心电器城、华美乐建材自选超市南城店超大型购物商城，已开始紧锣密鼓的筹备建设当中。
2）拥有一批星级酒店及富有特色的风味食馆在南城区域，现有一批具有星级的酒店，如：银城酒店、东莞山庄、宏远酒店、广彩城酒店、西湖大酒店等。
银丰路更集中了一批富有地方特色风味的食馆，从南到北，全国八大菜系的菜色在这里都可以找到，如北京菜馆的全聚德烤鸭、东北家常菜的红烧肘子、西北小吃兰州拉面、云南的过桥米线、湖南的干锅土鸡等等应有尽有。
值得一提的是，广东本土的特色菜馆也相继抢滩这块风水宝地，如顺德公鱼鲜火锅、水蛇粥、东莞粥城、肥佬美食、厚街烧鸭濑粉等。
这一大批酒店、食馆为广大市民及旅游客人提供了称心如意的餐饮住宿服务。
五一珠三角旅游休闲的好去处有哪些？一家大小想开车到周边走走,...
这个我可以回答。
东莞塘厦三正半山酒店就非常合适你一家人。
该酒店建在半山，整个酒店被水库围绕，依山傍水，风景非常漂亮，内部环境华丽，别墅式的公寓客房，有国际标准的管家式服务，是个舒缓压力，放松身心的好去处。
另外，还有一些娱乐悠闲的活动可以参加，又不会很累。
广东省概况
广东历史渊源久远，距今13万年前就有＂曲江马坝人＂在此繁衍生息。
相传古为百越（粤）之地，故简称粤。
秦始皇一统中国，于始皇三十三年（前214年）设置南海郡，治所在番禺（今广州）。
汉属交州。
三国属孙吴。
唐代在今广东、广西建置岭南道。
宋淳化四年（993年）更名广南道。
元代设广东道。
明代设广东道宣慰使司，后改为广东布政使司。
清代设广东省，相沿至今。
广东虽然开发较晚，但到了明代，其生产力水平已赶上长江和黄河流域，跨进全国经济先进地区行列。
近代商品性生产和对外贸易比较发达，是中国现代工业和民族工业的发源地之一。
清同治五年（1866年）在广州筹办枪炮厂，1873年开办中国第一家民族工业企业南海继昌隆缫丝厂。
广东在中国近、现代史上曾经风云际会，英雄辈出。
鸦片战争、太平天国运动、戊戌维新、辛亥革命、北伐战争、省港大罢工、广州起义等许多重大历史事件都在这里发生，涌现出洪秀全、康有为、梁启超、孙中山、叶剑英等一批杰出的历史人物，并留下许多珍贵的遗迹。
中国改革开放以来，广东发生了举世瞩目的变化。
全省经济总量持续多年居全国各省（市、区）首位，精神文明建设和社会各项事业取得显著成绩。
广东位于中国大陆最南部，全境位于北纬20°13′-25°31′和东经109°39′-117°19′之间，陆地面积为18万平方千米，约占全国陆地面积的1.87%。
南临南海，海岸线总长3368千米，岛屿众多。
全省地处低纬度，北回归线横贯陆地中部。
地势北高南低，境内山地、平原、丘陵交错。
河流大多自北向南流，主要有珠江、韩江、鉴江等。
最长的珠江由西江、北江、东江汇流而成，长2122千米，是中国第三大河流。
南海沿岸的珠江三角洲、韩江三角洲土地肥沃，是著名的鱼米之乡。
全省地处亚热带，大部分地区属亚热带季风气候，夏长冬暖，雨量充沛。
年平均降雨量为1500-2000毫米，年平均蒸发量1000-1200毫米，属湿润地区。
年平均气温自粤北的19℃左右到南端雷州半岛增至23℃以上，年平均日照时数自北而南为1750小时至2200小时。
全年草木葱茏，生机盎然。
广东省有宜农地434万公顷，宜林地1100万公顷。
土地利用的实际情况为耕地312.8万公顷，园地83.6万公顷，林地1024.9万公顷，牧草地2.7万公顷，居民点及独立工矿用地和交通用地142.9万公顷。
全省森林密布，已建立37个自然保护区、33处森林公园。
海域辽阔，河网纵横，水库众多，鱼塘遍布，水产资源丰富。
海水养殖可养面积78万公顷，淡水养殖可养面积44万公顷。
水力理论蕴藏量1073万千瓦，其中可开发装机容量666万千瓦，已开发约60%。
矿产资源丰富，已找到矿产116种、探明储量88种，其中高岭土、泥炭土、冶金用脉英石、水泥用粗面岩、锗、碲的储量列全国第一位。
动、植物品种繁多，粮食作物以水稻为主，经济作物以蔬菜、甘蔗、水果为主，＂岭南佳果＂四季飘香。
据2002年人口变动抽样调查结果评估，广东省年末常住人口达到7858.58万人，年递增0.97%，占全国的6.12%，继续居全国第三位。
全省人口密度为每平方千米442人，比上年每平方千米增加4人。
广东是著名侨乡。
广东籍华侨华人、港澳台同胞人数约3000万人，其中华侨华人约2000万人，港澳同胞约600万人，台湾同胞约400万人，遍及世界100多个国家和地区。
广东归侨侨眷人数达2000多万人，散布于全省各地，尤以珠江三角洲和潮汕平原最多，梅州地区次之。
在海外影响较大的广东华侨组织有＂世界客属恳亲大会＂、＂国际潮团联谊会＂、＂世界中山各中学同学恳亲大会＂等。
广东是一个多民族的省份，全国56个民族广东都有。
2002年少数民族人口共有134万人，占全省总人口的1.5%，以壮、瑶、畲、回、满等为主。
全省主要宗教有佛教、道教、伊斯兰教、天主教和基督教。
全省性的宗教团体有广东省基督教三自爱国会、广东省佛教协会等7个，宗教信仰者约有90多万人。
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除了木箱包装，其实目前纸箱包装已经在重型包装领域成气候了。
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