龙脉是指山川行进走向，如同龙在空中翱翔。是中华民族对地理知识的朴素，是千百年经验的积累。中国人以此来推断王朝的兴衰，为去世的先人寻找风水宝地，以求后代的富贵发达。
中国山脉图然而 在真实历史中，龙脉风水之说却影响了近代中国社会发展，尤其是铁路建设方面。
第二次鸦片战争后，清朝内部的一些有见识的大臣，比如李鸿章，力主学习西方修筑铁路.。1880年，在李鸿章的授意下，淮军将领刘铭传上奏朝光绪帝，请求朝廷建造铁路：认为光练兵制造枪炮是不够的，要有铁路来运兵运送物质。而顽固派大臣通政使司参议刘锡鸿，极力反对修建铁路。刘锡鸿除了危言耸听地指出建造铁路的种种罪状外，还把修建铁路与中国的风水龙脉之说搬出来，胡说：如果允许在中国建造铁路，必将导致“山川之神不安，即旱潦之灾易召”。且破坏风水龙脉。光绪皇帝无奈，颁发了一道“上谕”：批评刘铭传是庸人之论，不可修筑铁路。
第一条蒸汽机车-龙号官方如此，民间亦然。1876年，外国人擅自修筑了中国从上海到吴淞的小铁路。刚刚通车车，当地一些士绅，裹挟着迷信的民众，阻扰火车的运行，认为这件怪东西冒着黑烟，不用人拉，不用畜力，一定是妖怪无疑。而且破坏了风水。要求拆毁铁路，把铁轨投入海中。吴淞铁路就此夭折。
1904年，国内风气已经大开，没有人反对修筑铁路了，但是詹天佑主持修筑京张铁路时依然遇到咄咄怪事：铁路要经过一皇帝亲戚家的墓地，此人为保护所谓家族风水，要求工程改道。可是北面、南面、西面权贵的墓地更多，要改道更不可能。詹天佑忍辱负重，多次和该权贵商谈，该权贵才让铁路从墓墙外通过。但为保持“风水”，必修另修一条河，要有官员拈香祭奠，路成后，还要立碑纪念。工程人员认为条件苛刻，但詹天佑认为，只要铁路能修过去，其他事都必须忍。1906年9月30日，让国人自豪的京张铁路第一段工程全部通车
中国骄傲-京张铁路风水龙脉之说，蕴含中国人天人合一的思想观念，蕴含古人对地理环境的客观认识。但是在国家发展大计面前，谁重谁轻呢？欢迎讨论
为什么铁路上要放很多小石头？
我们坐火车时常常会看到铁轨下有许多碎石，很多人会以为火车是建在土路上的，自然会有许多碎石，实际上这些小石头都是人为放上去的
这些小石头的专业名词叫道砟，道砟是铁路运输系统中，用作承托轨道枕木的碎石，是常见的轨道道床结构。铁路工程人员会在铺设钢轨之前，先在路基铺上一层碎石，再加以压实，然后才铺上枕木及路轨。
道砟的作用
增加铁轨的稳定性。使用道砟可以使到排水容易及容易调校路轨位置，同时由于道砟把列车及路轨重量分散在路基上，故此能够减低列车经过时所带来的震动及噪音，令到乘客的乘坐舒适程度增加。
分散震动的力量,增强排水功能。道砟同时可分散列车驶经时产生的震动及高热，保持钢轨的轨距不变，不致发生出轨事故，并可减少噪音，石头之间的罅隙更可迅速排去雨水。如果不铺石子,当下雨时,排水功能受阻,会使得铁轨下面的土壤松散,铁轨落陷；冬天铁轨下会产生霜柱,铁轨就要向上浮起.
但是道砟路轨不及混凝土坚固，碎石又会因列车压力而移位，需定期校正路轨位置，并要补充碎石；而道砟的高排水力亦会令路轨杂草丛生，保养成本较高。
世界很多国家的高速铁路都是无砟轨道。可是法国高速铁路却都是用碎石做道砟的。关键是列车高速行驶时会对周围产生强大的气流冲击，车底的基石（道砟）也是如此。
一般的铁路基石会到处飞溅撞击车辆。所以高速铁路一般用混凝土单元代替基石，可是法国高速铁路仍然用的是基石，而且即使跑574.8KM/H的高速列车行驶过去，基石都安然无恙，因为道砟要经过胶粘过后才能使用。铁路上的段长在地方算什么级别？
朋友在铁路上上班，据他所说铁路在没有改革之前，段长的级别可是不低的啊，是处级干部！并且在段里是最有实权的人，相当于“土皇帝”！
铁路段长的意思是：客运段、机务段、工务段、电务段、通信段等铁路专业分工单位的主要领导干部，一般是正处！在国企没有彻底去行政化之前，理论上和一般的县长县委书记的待遇一样的，并且可以调任地方政府部门！铁路在进行改革之后，就是企业领导！相比以前来说待遇是低了一点，但对于铁路职工来说，段长就是最高领导者，就是这个段的大领导啊！对于铁路职工有“任免大权”！其实段长的工作轻松，并且拿高薪！其主要负责工作是根据国家计划和铁路运输的需求,领导编制段长远发展规划,审定年度生产。负责领导班子的团结、工作作风、纪律管理,以及段风的制订
成雅铁路上的火车是动车还是慢车？
谢谢邀请
成雅动车组目前还是联调介段，估计春节前后就会正式开通。
铁路上避车是什么意思？
铁路据我了解没有避车这个词语，我能称呼为避让。
大概意思就是普客给快速列车让出线路。一般避让车包括以晚点列车，或者是低等级列车给高等级列车让出线路。
女孩上铁路学校好就业吗？
谢邀请，女孩子上铁路学校是不错的，过去将来这项国家对铁路方面的人材都很重视的，只要你爱好这个事业肯学习对将来还是可靠的一门职业，现在各行各业进争大，能把一件事用认真的态度去做好也真的是不错的哦，所以女孩子上铁路学校希望还是蛮不错的。
本人想上铁路专业，哪个专业好？
感谢受邀请，下面是我的一些分享，愿能对考生和家长有一些帮助。
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一、与原铁道部有直接关系的本科院校及专业介绍
1、本科11所院校
原铁道部直属院校共11所，现这些学校已经脱离了原铁道部，历史布局与变革如下：
西南交通大学
北京交通大学
长沙铁道学院（合并中南大学）
上海铁道大学（合并同济大学）
大连铁道学院（大连交通大学）
兰州铁道学院（兰州交通大学）
南京铁道医学院（合并东南大学）
上海铁道医学院（合并同济大学）
华东交通大学
苏州铁道师范学院（合并苏州科技学院）
石家庄铁道学院
2、高职专科23所院校
目前国内有 23所独立设置的铁路高职院校，这些院校中绝大部分的前身为铁路中专学校，个别院校的前身为铁路职工大学，这些院校大部分始建于上世纪 50 年代，个别学校始建于解放前，均隶属铁道部管理。
铁路高职专科院校中的优势专业
铁路专业，主要集中于三个方面：工程，车辆和管理，大家要根据自己的职业定位，来进行选择，到铁路高职，只要读的是与铁路有关的专业，基本上都是这个学校的优势专业，当然也要结合学校的历史来仔细分析。
三、不同的院校，不同的专业设置。
建议要看学校的历史，结合历史来进行分析。
如下面的一所铁路院校的专业
四、详细讲解视频
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铁路上如何确认铁道安全畅通？
这个问题问到点上了。局外人都是很筒单直观地认为铁路的安全正点是件再正常不过的事情，全国每天有少列车在按正点分秒远行，每天24小时员工按部就班钉在岗位上，如果其中一辆出现晚点现象，都会牵一发而动全身，企业半军事化管理令行禁止，最严，最细的惩罚制度，灾害性天气.别人避.免外出，而越凶险铁路人员越是往外冲，总之看到从趟趟正点远行的列车上下来迈着自信而急怱脚步的旅客，就是铁路人最感欣慰的场景，
