太原，一座有着2500年历史的古城，成三山环抱，一水中分的风水格局，环境独特。
2017年，太原市决定加快市内河流水源的生态修复，引水济山、引水入城，推动河湖水系互连互通、清水复流，形成“一湖点睛、一水中分、九水环绕”的水韵龙城风水格局。
太原
一湖点睛：晋阳湖综合治理
晋阳湖
晋阳湖地处太原明堂位，宛如一块碧玉镶嵌在太原的南部。
晋阳湖片区作为古晋阳文化的源起之地，拥有独特的山水格局、文化底蕴以及优越的区位条件等得天独厚的资源优势。
治理措施：着手规划建设以晋阳湖为中心的太原西山片区，打造山湖一体、河湖连通、古今交融、人文自然辉映的一流景区。
一水中分：汾河三期治理
汾河
汾河是山西母亲河，宛如一条巨龙，养育着三晋儿女。汾河也是太原重要的景观带，为太原新一景。
治理措施：三期景观工程南延12公里。
九水环绕：再现九水复流
九水环绕
“九水环绕”中的“九水”是指北沙河、北涧河、玉门河、九院沙河、虎峪河、冶峪沙河、风峪沙河、北排洪沟和南沙河。
九水环绕，九龙戏珠，为太原市带来源源不断的生气，风水大战略成矣！
治理措施：太原市将改造治理北沙河、北涧河、玉门河、九院沙河、虎峪河；下一步还将启动冶峪沙河、风峪沙河、北排洪沟的治理行动，彻底消除黑臭水体。
上联：太原太大大太原，如何对下联？
太原太大大太原。日本太小小日本
太原禁摩托车吗？
禁摩初始理由早己垮塌。
作为一个无奈尘封了自己心爱摩托车的曾经的摩托车手我有话说。
一是太原市现行的摩托车管理规定，表面上是除去六城区全天禁行外，其他区段可以通行。但明眼人一看便明白，这和禁行没什么两样。以杏花岭区为例，在现行规定下，证照本来齐全一直年检的摩托车驾驶员含泪再不去年检。本人亦是坚持到最后的一员。
二是电动车的现行管理以及正准备进行的上牌，从侧面告诉人们，不能守法听话的禁行，违规不听话的放行。法规面前人人平等，遵规守法不能以牺牲摩托车驾驶员应有的交通参与权利为代价。
三是，摩托车对于缓解主城区交通压力功不可没，有目共睹，有口皆碑。不用交管专业人士，老百姓都心里明镜是摩托车还是汽车造成了城市顽疾__交通拥堵。而有利交通的通场速度，摩托车不亚于汽车又高于自行车。
四是，所谓的摩托车事故率高更不可一击。再高能高过电动车。众所周知，我们摩托车手是肉包铁，从主观愿望上言，我们也不会去以血肉之躯是挡当交通事故。自然，我这里所说的绝大多数摩托车手，故意超速，取下消音器者，不在此列。
五是证照齐全，管理制度，理赔制度严格的摩托车一旦事故，也便于查询和处理，反过来又极大地引导鼓励了交通参与者的遵章守法。
以上，全是实话实说。我们共同期待太原摩托车解禁那一天的到来。你说呢？
太原到底有多大？
太原市境总面积6988平方千米，总人口429.89万（2014年）。其中太原市区总面积1460平方公里，2012年底太原市中心城区建成区面积400平方公里，中心城区常住人口300万人，流动人口100万人。
6988平方千米
我就知道给你个数字你还是想不出来
来，看好了
太原和国内其他城市相比
太原=3.5个深圳（1996平方公里）
太原=6.3个香港（1104平方公里）
假如我们再往远看看
和世界其他城市相比
太原=3个东京（2187平方公里）
太原=10个新加坡（719.1平方公里）
太原=11.5个首尔（605.77平方公里）
太原=66.6个巴黎（105.4平方公里）
我们太原四不四很腻害啊？
你以为这样就完了？
实践才是检验真理的唯一标准
在太原待过一段时间的人说
我一直以为亲贤北街是太原的中心，直到同学那天带我去了柳巷…后来去了长风街…后来去了钟楼街…后来又去了开化寺街…然后就彻底不知道哪里算中心了！
来太原上学的外地同学说
我在中北大学，闺蜜在山西大学，周末见面只能选个折中的地儿约，要是跑去对方学校，别说好好聊天了，大好时光就成公交一日游了。
旅游达人说
平安夜，你在法国坐一小时的车，就到德国了，再坐一小时的车，就到波兰了。同个时间点，你在柳北，坐10路车，一小时车后，到了柳南就算不错了……
单身狗说
就因为我家住晋源区，女朋友跟我分手了，她妈说晋源离尖草坪太远。都在太原，咋整的跟异地恋似的。
出租车说
我是市里的车，不去古交，不去清徐，不去阳曲，不去娄烦……
毕业生说
太原很大，大到毕业说再见后，即便同住一个区，却也没遇见过。
天气预报说
小店的雨下了三个小时都没下到杏花岭……
不过话说回来
无论太原在你心中大与小
不想遇见的人偏偏能遇见
想见的人却自从那次以后再也没见
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太原有几个车站？
太原西站 车站站址在山西省太原市万柏林区东社乡，西山支线上。离太原站22公里，离镇城底站44公里，隶属太原铁路局管辖。太原西站技术性质为中间站，业务性质为货运站，等级为一等站。太原西站有太西东晋专用线，义井、北堰、南信号车场及大众、物资局、西峪等专用线。太原西站接晋机、汾机、重机、加工厂、线材厂、铁十二局、焦化厂、化工厂、制药厂、磷肥厂、油库等十三条厂矿专用铁道和市矿业、市建材、面粉三、大众、市物资局、省化轻、小井峪、平板、山纺、寨沟、西峪、西山石膏矿、化二建、洗涤剂、电厂、化肥厂、省电建、西储线、北堰装煤线等十七条厂矿企业专用线，在国民经济建设中，担负着太原市河西区人民生活物资及厂矿企业经济建设、能源原材料及产品的运输，担负着保煤、保电、支农及国防建设物资运输的重要任务太原南站位于太原市小店区北营，东临东山过境高速公路，西接太原武宿国际机场，南依南环高速公路，北靠长风大街，地处国家级太原高新技术开发区、太原经济技术开发区及武宿物流区等三大园区交叉辐射的核心地段。占地面积45公顷，站房主体结构为地上两层地下一层，建筑面积约20.06万平方米，其中客运站房建筑面积5.5万平方米以上，车场规模为10台22线，设计年发送旅客量可达4000万人次以上。工程投资估算总额约30亿元以上，由铁道部和山西省共同出资建设，是山西省内第一座高标准现代化的大型铁路客运站，为太原市标志性建筑之一。
太原南站是山西最大型的综合性交通枢纽，毗邻百年名校山西大学、太原市高新技术开发区以及财经类高等学府山西财经大学，是一个集高速铁路、普通铁路，以及公交、出租、轨道交通等市政交通设施为一体的区域性综合立体交通枢纽，总投资近100亿元，主要办理南同蒲、北同蒲、太焦线、石太线、石太客运专线和太中银铁路以及太原西南环线、大西客专客运专线旅客列车的始发、终到及停站通过作业。[1]
太原南站于2014年7月1日正式投入运营。2014年12月10日起，太原铁路局启用新的列车运行图，原先在太原火车站始发的高铁车次全部取消，调整为太原南站始发终到。
2016年，太原南站东广场及配套设施开建。
太原站，位于山西省太原市迎泽区迎泽大街东头，始建于1907年，隶属太原铁路局管辖，现为特等站。太原枢纽联接南北同蒲线、石太线、石太客专、太焦线、太中银线、京原线等。
太原站2008年进行大规模改造，将太原站运输能力提升将近一倍。太原站每日有70对列车发往全国大部分省市。目前和太原南站共同成为承担太原市乃至山西省客流吞吐，中转的主要力量。
2016年，迎泽大街下穿太原火车站工程开始，太原站东广场即将建设
太原古称是什么？
想要弄清楚“太原”的古称，就必须弄清楚“太原”的行政层级，今天的太原往往是指地级市层面的“太原市”，这是一个区县级政区以上的统县政区（二阶政区）。所以，我们在试图找寻“太原市”的古称时，就必须找寻历史上大致涵盖太原盆地北部诸区县的统县政区。
从这个行政区划层级的角度看，其实“太原”本身就是太原市自古以来的称谓，换言之，“太原”本身便是一个拥有悠久历史的古称。
“太原”之名最早指代太原盆地是在公元前541年的晋国荀吴北伐（太原地区从此开始并入晋国版图），不过此时的“太原”还被写作“大原”，且仅仅是一个对太原盆地的模糊指代，并非有治所与疆界的行政区划名称。
公元前247年，秦始皇即位前后，秦国在刚刚攻占了的太原盆地设置了以晋阳县为治所的太原郡（秦代太原郡辖县见下图），从此开始了太原之名在行政区划史上的长期使用。注意，秦汉时期的晋阳与太原之间的关系，就像如今太原市政府所在杏花岭区与太原市之间的关系一样，千年以后，总不能说杏花岭也是太原的古称吧？
太原郡之设置，在隋初与唐初曾经两度因为省并州郡而短暂废止，并两度被“并州总管府”所取代，所以，并州（583-607；618-690）也短暂地做过太原的古称，虽然此时的并州总管府/并州都督府，其实是一个统辖周边20多个州的大总管府、大都督府，略等于今天的省级政区。（汉代太原郡辖县见下图）
公元690年以后，唐朝设置北都太原府，后来也改称过北京太原府，太原府的建制也便一直延续了下来，除了在北宋初年，因为赵光义摧毁太原府治晋阳城，而短暂地被废置以外，太原府的建制是从未间断的，直到清末民初，方才被改制为太原市。（明代太原府辖县辖州示意图见下）
至于晋阳，始终只是秦汉隋唐五代时期的太原郡/府治所所在的县级政区名称而已，充其量只能作为太原市晋源区的古称，并不是严格意义上太原市整体的古称。
至于明清时期的太原府城所在的老城区，原本只是阳曲县唐明镇，并非当年的晋阳城，“唐明”二字或许才是潘美新修以来“太原城”更为合适的古称。
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太原有没有地铁？
有的，太原有地铁
根据内容显示，在2015年至2023年，太原市将共建设3条城市轨道交通线路，规模由原来49.2km调整为93.35km。
太原市轨道交通规划示意图
1号线一期工程南延
地铁1号线作为联系迎泽、武宿两个市级中心和太原站、太原南站两个铁路交通枢纽的骨干路线，在市内呈倒“L”形分布，串经万柏林、迎泽、小店三个行政区。
地铁一号线示意图
考虑到对武宿机场的服务要求，此次调整中，将1号线一期工程向南延伸至机场，共延伸2站2区间，增加长度3.69千米。线路由龙城大街站沿马练营路向南，下穿南环城高速后，向东转入规划路，下穿武宿机场北侧停机坪，到达机场航站楼前的武宿机场站。
2号线一期工程南北延伸
2号线南北向穿越太原市城区，串连小店、迎泽、杏花岭和尖草坪四个行政区。线路全长23.38km，共设23座地下车站，其中换乘站7座，全线均为地下线。
地铁二号线示意图
此次调整中新增的2号线二期工程，为骨干线路2号线的延伸线路，分南北两段，南段沿人民南路延伸2站2区间，长度约1.94km，北段沿恒山路、新兰路延伸5站5区间，长度约7.58km，总长度9.52km。二期工程预计将与2号线一期工程同期开工，建设年限为2016年至2020年。
新增3号线工程
3号线工程是此次规划调整新增项目，为一条南北向穿越汾河西侧片区，东西向跨越汾河、联系汾河两岸片区的骨干路线，在市区呈“L”形分布。
地铁三号线示意图
3号线工程线路北起柴村，主要沿和平路、南中环街、晋阳街、经铁路太原南站、中心街东延敷设，东至东峰村，长约31.5 km，设站25座，其中换乘站9座。线路设柴村停车场，设东峰车辆段（与4号线共址）。
调整后的地铁建设规划和铁路枢纽太原站、太原南站有机衔接，并与太原武宿机场和公路客运站、客运西站、客运北站、客运南站实现一体化衔接，构成太原市轨道交通线网骨架，形成网络化运营的客流效应。
地铁效应不可小觑
地铁除了能为市民出行提供极大方便、扩宽城市空间外，还会成为城市经济发展的助推剂，将各种经济元素汇聚起来形成合力，创造出一个个以地铁站点为核心的，集商业、居住、交通、教育、医疗等各项配套的地铁生活圈。
济南的风水格局你观察了吗？
反观奥运会，都是女性的冠军的多，中国都是阴气较强，男性较柔，为了增加一个城市里的阳刚之气，不只济南，在其他城市也有这个形状的建筑物，北京的大厦也许是个开端，城市里的建筑物，确实在风水上能镇住气场！
太原汾河能不能通航？
汾河太原段目前是没有办法通航的，首先水深就不够，深点的也就3米吧，浅点的只有半米。而且在胜利桥到祥云桥有好几道橡胶坝，最近刚更换完，这也限制通航。不过在规划中，汾河公园三期改造是可以通航的，值得期待。
汾河公园三期大致是从祥云桥往南，一直南延到晋祠迎宾路以南，全长12公里，建成后汾河公园几乎贯穿了整个的太原市区。汾河公园三期从规划开始就定位较高，因为是2019年二青会水上项目的比赛场地，要求自然会高一些。按照目前的设计，三期工程包括了水利和景观两方面工程，此外，还会实现通航。
为了通航，蓄水深度将更深，三期的蓄水深度将达到7米左右，要远远高于一二期的标准，相应的河道要扩宽，河堤也要加固，满足百年一遇的防洪要求。目前汾河内共有7道橡胶坝，而在三期，橡胶坝远远不能满足7米的水深，将会修建钢闸坝和升降船闸，通过蓄水闸坝，抬高河道水位，形成连续水面，可实现三期全段12公里通航需求，建设内容包括汾河干流大堤内修建1座壅水建筑物和1座通航建筑物、近闸坝处堤防边坡的防护等，并为汾河公园远期全线通行预留条件。
汾河三期的改造主要分为三段，滨水娱乐段、滨水文化段、滨水生态段，未来通航后，游船码头将在滨水文化段沿岸。就目前的进展来看，汾河公园三期预计在今年年底将初步完工，届时，我们将可以体验乘船游览汾河。没事约上三两好友，坐着游船，沿着汾河，欣赏夜晚美景，享受不一样的龙城风貌。
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