笔者近日应邀到某户别墅，此宅坐北向南，不但冬暖夏凉，地域的建筑布局也相当理想，宅前一片宽阔的湖景，背靠是郁郁葱葱的青山，而且两旁均有高大建筑群环绕其左右，在传统风水学的观点看来，这样的建筑布局可以说是堪称经典了。笔者于是对别墅主人道：“此地是能藏风聚气的旺宅，前有照，背有靠，左青龙，右白虎。”对方听了后大为惊喜：“早就听别人说风水上有个什么左青龙右白虎的讲究，我这也算吗，龙虎又在哪里呢？
其实，所谓青龙白虎，本来只是中国传统风水中，对某种地理势态的一个术语称谓。在古代，人们迷信包括青龙白虎在内的“四神兽”，可以镇四方避不祥，把它们看作是保护生活安宁的守护神，而环抱人们穴居两旁的高山峻岭，就如同一扇天然的屏障，客观上起到了阻隔恶风寒流，保持穴居稳定理想气场的作用，少受外界环境侵扰，其功能就象保护家宅的护卫一般，所以人们总把环抱住地两旁，起庇护作用的大山脉，许以青龙与白虎称谓，以人面向宅前为座标，左首为青龙方位、右首叫白虎方位，故又叫“左青龙、右白虎”，正如《地理大全》所注：“龙虎，以卫穴得名”。清代《阳宅指南》中更是明确指出了“一空三闭“作为豪宅风水的定义，这是什么意思呢？用今天的语言来形容，就是说宅地的周边四面，背后及左右方位，这三面都必须有依傍屏蔽的山势，以维护宅地区域的气场稳定，而宅地的正前方位，则必须敞开通畅没有遮挡，这样布局就可以达到藏风聚气的利好效果了。当然完整的“一空三闭”风水概念远没那么简单，不仅要求地利上要符合三面屏闭、一面开扬的规范；而且宅地的天时也必须坐北朝南、或者坐西向东方为吉利；更要求掌握“闭里藏空、空中藏闭”等等细化风水窍门，有口诀为证：“若通闭里求空法，立地珍珠满鹿车”！
而这种风水定义引申到现代社会，也出现了很大变迁，已经很少有单纯依靠左右山势作保护屏障的建筑物，现代城市的密度也不允许有那么多的山水湖泊存在，那么“山旺人丁水旺财”的好风水该如何演绎呢？于是，城市中高大的建筑物也可看作是“高山”，代替了天然群山的屏障庇护功能，而密集的人流或车流，也可看作是“流水”，三面有高大的建筑群环绕其后靠左右，迎面则是车水马龙，形成现代特色的“一空三闭”吉利风水阵型，这种地理格局一旦形成，气场定然稳定而通畅，很容易成为商住旺地。例如新兴的城市商业旺区“天河体育中心”，就是典型的这类布局：整个天河体育中心，坐北向南，背靠市区标志性建筑大厦83层的中信广场。左右两旁则高耸的写字楼林立，三面有“高山”环绕；正前方的南门，则面对一大片相对广阔的空旷地带，前面的大马路更是长期车龙贯穿不息，旷地上的商场使人流密集不止，前有“流水”横过。所以短短十多年就变得兴旺非常。
而随着传统风水论说的不断扩展深入，堪舆师们已经不单讲究功能上的实用性，更进一步追求其形神兼备，所以地理上的青龙白虎称谓，又有了广义与狭义之分，狭义的青龙，指的不单是起屏障作用的泛泛山峦，而是专指蜿蜒曲折又高低起伏、山清水秀的大山脉。因为这样的山势，更似一条在云雾中飞腾的青色巨龙，古人更认为龙脉能使生气凝聚，靠近居住则宅旺人祥。而狭义上的白虎山脉，则专指高亢而平稳、但又植被较浅薄的雄伟山势，因为其景观更象是卧虎拱背。发展到现代，风水学也与时俱进，把清秀延绵的庇护性建筑物比喻为青龙，而把气魄雄伟的庇护性建筑物看作是白虎等等，不一而足。
—————此文作者朱辰彬发表于2007年9月14日《羊城晚报》
飞机落地后靠什么动力前进？
飞机在地面滑行还是靠的自身动力既发动机，无论是涡轮螺旋桨飞机，还是涡喷／涡扇发动机飞机，包括直升机（轮式起落架）都是依靠发动机产生推力（喷气式飞机）或者拉力（螺旋桨式飞机）实现在地面滑行，移动位置，滑跑起降。
以四发动机飞机?例如说明：四发飞机在地面滑行时为了节约燃油（螺旋桨飞机直观最明显）最外侧的两台发动机就停车关机，靠内侧两台发动机继续作功产生拉力保证飞机在地面运动。
如果飞机在地面属于维护保养阶段，飞机需要短距离移动机位，机场都配置有飞机牵引车，牵引拖拉飞机运动，客机从搭机廊桥推出，也是靠牵引车推动到滑行线。
期货跌停后适合多转空吗？为什么？
问题本身缺少太多细节，问题描述那里应该把问题的细节说清楚，所以题主你可能难以得到自己想要的答案。
1、方向
如果你指的是方向的话，那是多头趋势还是空头趋势，是没有标准的。你认为是多头趋势，那就是多头趋势，你认为多头趋势即将转为空头趋势，那就是你认为的那样。
所谓的“趋势”“方向”，因为级别的不同，观察行情的角度不同，所以难有标准。
2、交易
如果你想说，可不可以在跌停板上多平开空这种操作方法，完全可以，入场可以是任何位置，关键是你能否控制好风险，有没有正确的出场逻辑配合。
3、下单
今天，期货市场的豆粕和菜粕都跌停了。
截止到我写这篇文章，豆粕卖出的价位上，挂了7万手排队等待成交的空单。
这个时候，你如果是多单被套，要平仓的话，你需要卖出开仓。而你前面，有7万手单子在等待，这意味着你必须等到前面这7万手全部被成交了，才能轮到你。
假如你平仓成功，但是你想要翻空的话，因为你需要卖出开仓，你依然需要排一遍队…
所以，难度很大。
如果豆粕今天不开板，将会有很多多头止不了损，晚上结算会有很多人保证金不足而需要强平，加上可能出现的止损单，明天低开的概率很大。所以，你能够开单成功，就在于下午会不会开板。
点赞支持一下，谢谢。
美国总统退休后都靠什么挣钱？
美国总统退休后除了按例领取退休金外，还有很多兼职可以帮助其创收。
第一，演讲，演讲的一天收入胜过总统两年，近20年来，美国总统向国外听众发表收费讲话这种退休总统的创收方式已经逐渐为美国社会所认可。我来简单举几个例子，小布什在卸任两年半的时间里进行了140场演说，收入至少到1500万美元，克林顿曾在加拿大一天演说了两次，共收获47.5万美元，比他当总统时20万年薪还多出一倍。
第二，写书、出自传，是最好的养老保障。除演讲可以“再就业”之外，拿起“笔杆子”写书也会给他们带来巨额财富，政治明星出书也是很平常的事儿。2004年，美国前总统克林顿的回忆录《我的生活》出版发行，首日卖掉40万本，收入达2400万美金。
美国总统退休后，大都是通过这两种方式来实现其剩余劳动价值的。
如何有效避免公交车前挤后空的问题？
最近经常坐公交车，也发现了这个问题，前门和后门的这段距离经常挤不动，后部很少有人站那里！
个人感觉主要是后面的位置有两级台阶，高度会矮不少，站在那里会有压抑感，感觉不舒服了，大家就不愿意去了！而且后面的两排位置都是双位，过道就感觉很挤，有人下车就要让，不方便！
还有就是，在上下班高峰时，学生也多，特别是小学生都是愿意挤在一起，后面位置窄了，不好挤在一起，就都集中在中前部了！
最后就是梳导不及时，驾驶员只开车，很少去梳导，没人管大家就都偷懒了！
鞍座靠前，靠后有什么区别？
靠前的适合甩挂，机动性强，车子基本停不下来。，靠后的适合跑长途一个挂车，位移距离大。
唐僧师徒成佛后，佛教重新排座，为什么孙悟空还要比观音靠前？
这里有一个普遍与特殊的问题，这是世间万事万物一个普篇存在的现象。大名鼎鼎的中华易经其中之一的重要思想是：“无独有偶”是出于易经的，后来成为一个成语。在佛教也不例外，也有这种情况，题主所问是在普遍范畴是这样，因为一般情况下的确是佛的级别高于菩萨。
然而这个用在观音菩萨就不对了，因为观音恰恰是特殊情况之一。在佛教，有两名菩提是已经有佛的能耐而不愿成佛的，一个就是观音菩萨，另一个是地藏王菩萨。为什么是这样呢？因为观音大士认为人世间还有苦难，人间一日苦难末消尽，观音誓不成佛。佛是比之于庄子心中的逍遥者，是绝对自由，因此是渺无牵挂者，观音大仕正因为还牵着人间困苦，所以其不愿成佛就是这个原因，这个恰恰反映观音菩萨的崇高，毕竟我们知道其是以救苦救难为宗旨的。
从这个看，就算孙悟空成了斗战胜佛，但其神通并非就一定在观音菩萨之上。在此再提一个已经具备佛的能耐而不愿成佛者，其就是地藏王菩萨，其原因与观音菩萨相似，只不过观音菩萨是人间还有困苦，而地藏王是地狱还有饿鬼之故，地藏王誓愿地狱一日不消尽饿鬼决不成佛，与观音一样，有了牵挂，所以不愿成佛。
最后提下道教：将大慈大悲，救苦救难于人间的佛教的观音与地狱的地藏王两者的功能。合为一神来完全，其就是西游记的第一高手太乙救苦天尊，光座骑九头狮子也已经是修成圣灵的级别的九灵元圣，元圣的厉害可以从其一招秒杀不堪一击的孙悟空便可想而知。道教上清派奉最高神玉清元始天尊的一个化身就是十方太乙救苦天尊，道教又称谓寻声救苦灵感天尊，涵义是：当人间生灵遇上苦难，心中想一下，念下天尊称号即可感应天尊，救苦救难了。
陕西排名靠前的高校有哪些？
陕西省是教育文化气息很浓厚的一个地方，西安市是历史文化古都，光985大学，陕西省就有三所，这要比教育强省江苏要多（但江苏省的211大学要更多）。要说陕西排名靠前的大学，那自然而然就要数这三所985大学了。
西安交通大学
西安交大在陕西省排名第一是没有争议的，在全国排名是第十四，西交大的建校历史超过百年，跟西安这所城市一样古老而又厚重，西安交大的师资力量非常雄厚，在职教师超过六千多名，其中将近三分之一就是教授，学科门类也非常齐全，可供学生的选择有很多。
西北工业大学
陕西排名第二的大学是西北工业大学，它在全国的排名是第三十，其实我个人认为西北工业大学的实力不比西安交大弱，甚至更强！但西北工业大学更低调，这也主要是跟他的学科、教学性质有很大关系，因为西工大的强项与航空航海航天有关，研究项目和成果多涉及到机密，所以西工大名气没有这么大。而且西工大的录取分数要比西安交大低，性价比我认为更高。
西安电子科技大学
西安电子科技大学的全国排名和西工大比较接近，排名46位。它原来是直属于中共军委，后来迁到西安，是教育部直属重点院校。王牌专业是通信工程，电子工程，计算机专业。理工科专业见长，每年报考的男生比较多，学生毕业后非常好就业，因为所学专业多是当前市场上人才需求量大的专业。
虽然不是陕西人，我觉得陕西最好的三所院校就是以上所说。
摩托压弯时身体靠前？还是靠后？
以前一个前辈告诉我，所有的摩托车技都是摔出来的，压弯还是选择大排，至少也得400cc以上吧，大排速度越快，方向越重！就是简单的压弯，转弯的时候实际上不需要多大的转向角度！比如一个左转弯，需要先向右一个轻微的转弯，然后车身迅速向左倾斜，车手身体外挂，转移重心，速度越快车身倾斜角度必须越大，不然车身会有跃起的趋势，难以控制。那就是用下半身支持着上半身，手腕自由放松。如果上半身硬梆梆地压着摩托车，使车倾斜，而且腕部和肩 部又不能放松，就如同将车把固定了一般，哪还能使车把自由地向内侧转动呢！前轮不能转向内侧，摩托车哪能转弯！转弯不成，就硬性让摩托车倾斜，这当然是危险的。你必须清楚，让车把能自由地转动，只是一种很微小的动作，目的在于获得车体的平衡。如果没有这种平衡，车就会失去稳定性。对这种不稳定性，人们都有一种特殊的敏感，所以都害怕不稳定。何止是害怕，这的确是一种危险！
（2）内倾式1、姿势和方法：用膝盖和大腿夹紧车体，如同要压倒摩托车那样。－－把上身稍向弯道内侧移动，体重由踏板支撑着。－－弯内侧脚把踏板向车体一侧蹬踩。－－移向弯道内侧的上身，自然地拉引着外 侧的膝部，对燃油箱向弯道内侧用力。－－此时，把上身用力压向内侧，就成了内倾的姿势。2、说明：由上一节讲的内容可知，让车体倾斜着转弯并不象想的那么容易。但是，这却是必须掌握的基本要领。这个基本要领是：必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上。也就是说，弯道内侧踏板所承担的体重要比外侧大得多。要记住：使车体倾斜的关键，就是对内 侧踏板增加“荷载”。尤其对初学者来说，必须牢牢记住这一点，这是转弯时最基本的要领。不论是在和其他操作配合使用的时候，也不论多么高的行驶速度，最重要的仍然是使车体倾斜，这是发挥摩托车固有的性能的一种方式。只有这样，才能使摩托车前后轮紧紧地咬住路面，才能最大限度地发挥摩托车的转弯能力。难道按照上面说的，车体真的就能倾斜了吗？你想想看（最好是亲自试试看），当你只用脚踩住内侧踏板时，就如同把踏板蹬向前方一样，瞬间车体就有了少许 的倾斜，当内侧和腿靠在燃油箱等车体部位后，车体就不会继续倾斜下去。而事情的另一方面是，在脚踩内侧踏板产生的反作用力下，身体就被推向外侧。这时，身体与摩托车的“合成重心”也就不能移动，所以车就不能转弯了。（3）外倾式1、姿势和方法：双膝夹紧，用膝部和大腿推压车体。－－保持上身不动，向内侧拉压车把，使车体先倾斜。－－向前方蹬踩脚踏板。－－用膝部贴压燃油箱，使上身从车体向外倾斜。－－将上身用力向弯道外侧压去，就成了向外倾斜的姿态。2、说明：向车体方向踩蹬弯道内侧的踏板，这是先让身体向外倾斜的关键，从而保持人和车体的一体，自然地进入弯道。当需要车体有更大倾斜角度，或者在有弯道转弯时，你端坐在车体中央位置上，这时的“荷载”是不够用的。为此，应该使上身向内侧移动的同时，用脚用力踩 住踏板，这样就能对车体产生更大的“荷载”。形成人体和车同时倾斜的转弯姿势。这时，也可以用车体外侧的脚对车体进行“拉牵”。但是决不能有意识地“生拉硬扯”，不然就会减小轮胎对路面的“夹持力”，而发生侧滑事故。反过来说，用好外侧的脚，对转弯时车体的倾斜是很有效的。用位于外侧的脚，向前方蹬踩脚踏板，同时，利用其反作用力，使膝部贴压燃油箱，体重通过膝部加到燃油箱上。这就成了外倾斜姿势。但对于初学者来说，还是应该从把“荷载”加在内侧踏板的内倾斜姿势练起。无论采用哪种倾斜方式，都可以“手脚并用”，通过操纵车把，从车体前部开始倾斜进行转弯。这种“联合行动”的转弯技巧比较难掌握。对于初学者来说，最要注意的是，决不要给车把“加力”，而应该靠体重的移动，达到倾斜车体的目的。（4）“人车同位”倾斜在转弯时，倾斜的最常用姿势是“人车同位”倾斜姿势。姿势要点：用大腿和膝部轻轻夹住车体，使下半身和车形成一体。视线始终朝着转弯的前方。肩部放松，把手轻轻地放在车把上。微抬下颚，和路面呈现垂直状态。用背肌支撑上半身，腕部放松。对于直行状态中的摩托车来说，由于转弯使车体倾斜，而打破了直行时的平衡状态。这就需要进行较大的“荷载移动”。但是，当摩托车倾斜转弯时，就变成了 另外的平衡状态。这时，再不能对摩托车进行任何强制性的操纵。荷载一下子就加到了内侧的踏板上，当车体转弯达到所需要的倾斜角度时中，马上相应地消除踏板上的荷载。这部分卸除的体重就转移到外侧踏板或车座上。通过这种体重的转移，和离心力获得新的平衡，从而固定了倾斜角度。这个倾斜角度对转弯时的安全是至关重要的。用外侧脚对车增加“荷载”，进行体重转移也是这个道理。在摩托车倾斜转弯时，表现出来的内倾和外倾，无不是通过身体的移动对车体施加荷载的结果。但是“有意识地先移动身体”，这种理解是错误的。正确的理解 是：为了使车体倾斜，你给车体加上了适当的荷载，而当摩托车开始倾斜后，又通过身体的移动，使先前加上的荷载又回到平衡的位置。但是，这里指的只是车体对路面的倾斜。直行时，可以不改变原有的姿势，头部也随之一起倾斜，但不必和路面保持垂直，并且不要偏离车体中心。身体和摩托 车的倾斜程度，应根据实际情况来掌握。另外，视线不应放在摩托车的正前方，而是摩托车的前进方向，即必须放在倾斜的正前方。两支腿要轻靠在车体上，控制住摩托车（或你自己的身体），并以此感觉摩托车的运动状态。当然也没有必要长时间地用力夹着车体，只是在车体不稳或路面不平时，应该在车座上坐稳，保持好平衡。有人说骑摩托车是用腰劲儿坐在车座上。这就是说要努力使人－－车保持一体。在初学练习转弯时，更应该用双膝紧紧地夹住燃油箱。也可以根据自己的习惯，不用膝部而使用腿肚或脚后跟靠紧车体，使身体和车保持一体状态。上半身由背肌支撑，腕部自然放松，这是反复强调的要领。转弯时，使车体适度地倾斜，车体会更稳。也是为了最大限度地发挥摩托车车把这种特有的转向性能。不用说，当有较大振摆，或者为了操纵前制动闸把、油门转把或离合器握把时，手是要握紧车把的。
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