在紫禁城营建的时候，原来没有金水河和万岁山(后改名为景山)，设计者基于风水格局的考虑；没有天然就要人为，营造一个“背山面水”的风水格局。紫禁城正北设有玄武门(后改名为神武门)，犯了古人不宜正北开门的忌讳，其后需建山为屏障。万岁山与十三陵的天寿山遥相呼应，将天寿山的龙脉之气引入紫禁城，既成为紫禁城的镇山，又可阻挡北风穿堂。金水河从万岁山西北方而来，沿万岁山西麓注入紫禁城的护城河中，河水再由西北角楼下引入紫禁城内，流人太和殿前。在八卦中西北方属乾位，代表天门，因此古人赋予金水河一个美丽的寓言：来自天河之水，通过金水河的流动，将天上的“生气”源源不绝地引入紫禁城。
聚集生气的护城河
环绕在紫禁城外围的护城河宽达52米、深6米，是一条保卫故宫安全的“人造河”。风水学认为山是实气，水是虚气，山高大可以界水，水深宽可以聚气。紫禁城内金水河之水从护城河西北角引入，曲曲弯弯地流经武英殿、太和殿、文渊阁、南三所、东华门等重要建筑和宫门前，既将“生气”导人，又形成风水学中的“水抱”之势。金水河全长两千多米，到东南角又流人护城河，在好几处建筑前形成“临水”的风水环境。
紫禁城中轴布局原则
紫禁城严格按照中轴对称的原则进行布局，中轴两端的建筑阴阳对称。中轴即是中央子午线，是规划紫禁城全部宫殿及北京城的基准线。紫禁城内的朝政三大殿，奉天殿、华盖殿、谨身殿(后改名为太和殿、中和殿、保和殿)和后寝三宫(乾清官、交泰宫、坤宁宫)均位于中轴线上，其他宫殿若不建在中轴线上，也是严格按照对称规则进行布局，分布在中轴线两端。
“保王护主”观的展现
《周易》认为南属火，整个紫禁城坐北朝南，风水学严格按照“面南而居”等多重要素确定紫禁城布局，力保王气。午门前的内金水桥之造型像一张巨型的弓，也显现出“保王护主”的观念。
故宫的设计者是谁，他有何成就？
1、故宫的开始建造时间为明朝明成祖朱棣在位期间，朱棣是明朝开国皇帝朱元璋的儿子。明朝于1368年建立，起初定都于南京，在明成祖朱棣永乐十五年，即公元1417年，朱棣将都城从南京迁到北京，故宫从此开始建设。
2、一般认为，故宫最初的总设计师是蒯祥，而且其人时年刚刚18岁，才华横溢，被朱棣为“蒯鲁班”。当时明成祖朱棣从全国各地征召有名的工匠到北京建设宫殿，蒯祥的设计水平最高。有人肯定会问，蒯祥的师傅是谁呢？其实蒯祥的师傅就是自己的父亲蒯富。蒯祥的父亲在明朝初年就凭借高超的技艺当上明朝皇宫建造的“木工首”，蒯祥自小就跟随自己的父亲学习，并且青出于蓝而胜于蓝，久负盛名，并继承父亲的职位担任“木工首”，后来他又担任了明朝的工部侍郎。蒯祥设计建造的工程有北京皇宫及前三殿、长陵、献陵、隆福寺，北京西苑殿宇、裕陵等。另外，据考证天安门的设计者也是蒯祥
3、故宫的建造设计严格秉承中国的传统文化和风水学说，既要体现皇家威严和尊卑等级，又要符合易经里面的五行八卦阴阳学说，还要结合天文历法方面的知识。因此，故宫整体和每个建筑的坐落位置都很讲究，比如，中国古人认为紫微垣即北极星附近区域是天宫所在，天上有天帝，人间有皇帝，相互对应，所以皇帝居住的地方被称为紫禁城。
如果外国人问你故宫的设计者是谁，你会怎么回答？
中国传统建筑的建造者真是天才——外国专家这样感叹！
轻抚故宫斑驳厚重的门，缓缓推开，便是讲不完的历史传说，诉不尽的世事繁华。
故宫，有着太多太多的秘密。
它的秘密不仅令国人心生遐想，更让外国人浮想联翩、趋之若鹜。
最近，有群英国的木匠，按1:5的比例造了个跟故宫结构差不多的模型。
为了找出故宫建成600年屹立不倒背后的秘密，并且拍成了纪录片。
纪录片中最让人关注的是，故宫专家和外国木匠理查德一起做的实验。他们按照1:5的比例，试图复刻一栋微缩故宫模型。
他们发现故宫建筑中，榫卯和斗拱的结构，被广泛运用。
因为太过复杂，外国木匠们花费了大量时间才搭好模型。
之后他们对其进行了地震模拟测试。
最先尝试的是4.5级（这里的级应该是地震烈度，不是震级），时间持续了30秒，可以看到整个模型只是轻微地晃动，整个斗拱结构在相互牵扯中很好地缓解了震动对建筑的伤害。
而后级数开始不断上升，当达到7.5级时，明显的震动让外国工匠连说：“我们还是后退一步吧。”
随后，左右两面墙开始倒塌，但故宫模型建筑依旧挺立。倒却是应了“墙倒屋不塌”的老话。
当实验强度达到9.5级时，建筑的摇晃已经非常剧烈了。
据记载，这已经是历史中发生地震最高的地震强度，直白点类比，相当于200万吨TNT炸药的强度。
最后当强度达到10.1级时，故宫的模型，依旧在巨大的摇摆中坚挺住了。
工作人员凑近观察，发现整个模型在如此强大的震动强度下，只发生了很微小的移动。
从红线的原始位置到位移后的位置，大概也只有几厘米。
面对神奇的抗震能力，外国专家们也连连赞叹“中国传统建筑的设计者真的是天才！”
而能让故宫屹立不倒背后的秘密，其实是最开头拼搭就难坏了外国木匠们的斗拱。
“这真的太令人惊讶！没有钉子，也不用粘合剂。”
斗拱由拱形和方形的木块交错而成，之间无需任何加固的东西就能牢牢地组装。
除却其支撑屋顶的作用，因为斗拱由不同木块拼接而成，每层有可灵活松动的空间，可起到变形消能的作用，从而大大地减少建筑的破损度。
而这小小的斗拱，就在地震中起到了类似汽车减震器的作用。
斗拱不仅异常坚固，能承受很大重力，甚至支撑起巨大的屋顶；
还因其结构本身的特点，极富灵活性。
理查德发现：紫禁城的斗拱结构，就相当于汽车里的减震器，木块牢固结合，每层又有松动的空间，零件的摩擦和转动，有效抵消了地震产生的冲击力。
除了这巧妙的斗拱，他们还发现了另一个故宫的秘密。
就是平时看起来平常无奇的柱子。
故宫的柱子和其他一般建筑里深扎在地基里的柱子不一样。
强大的震动，会很容易让那样的柱子折断。
而故宫的柱子呢，会看到一个柱础，也就是我们俗称的石墩子。
由于柱子没被埋在土里，从而在震动时有了一定的缓冲摇摆空间，也降低其折断导致整体建筑塌陷的可能。
柱础
惊诧之余，理查德把紫禁城抗震的秘密用一个词来概括：flexibility（柔韧、灵活）。
他感慨到：正是这种“柔中带刚”的特点，造就了紫禁城建成600年仍屹立不倒的奇迹，而这也很好地证明了中国传统建筑的天才之处！
另外据地震所的专家说，其实故宫里的内饰，例如用长铁钩垂吊着的宫灯也有防震效果 。
铁钩上接屋顶铁环，下接着宫灯。
当屋顶摇晃，铁钩由于反作用力会向相反方向摇晃，宫灯又会向铁钩反方向摇晃。
从而左右晃动力量相互抵消，不会有大的摇摆。
1976年7月28日凌晨，短短23秒的山崩地裂，把河北唐山夷为平地。
距离震中150多公里的北京，也一片惊惧、摇撼不已。
只有紫禁城，在短暂的波动之后，竟毫发无伤、复归平静。
建成600多年以来，紫禁城经历了200多场、极具破坏性的地震，但每一次都能全身而退，在风雨之中屹立不倒。
揭秘古人建设故宫的智慧
纪录片一开头，当故宫门被打开的一瞬间，所有人都在赞叹。
作为世界上最大的木质建筑群，说它是最伟大的奇迹之一毫不为过。
明代永乐年间，明成祖朱棣将原在南京的都城迁往北京。
然而修建宫殿需要大量材料，为了将天南地北的建筑材料汇集在京城，有千千万万人付出生命代价。
故宫，作为中国最震撼人心的宫殿，最伟大的奇迹，地球上最大的木制建筑群，所需材料的数量和种类，也是盈千累万、数不胜数。
为供应这个巨大的建筑工地，大量特殊材料，从全国各地运往这里：
10万多根楠木，来自1800公里外的西南；
铺地板的“金砖”，来自1000多公里外的南方；
8000万块石板，每块都重达24公斤；
金箔则来自南京。
那这些材料都是如何运来的呢？
单是来自四川大山深处的木材，就足以让人伤透脑筋。
智慧的中国人竟然想到利用水的力量，帮这些庞然大物“偷渡”。
木材在四川被砍伐后，沿金沙江、长江一路南下，再通过京杭大运河北上进京。
一路上还有军队护送的2万多艘船只，每年载着4.2亿升的粮食，供应给故宫建筑工地的民工们。
一时间，平静的京杭大运河上，常常上演“漂大木，蔽塞水面”的壮观场面。
8000万块宫殿所需的石板，每块都重达24公斤，开采同样艰难。
由大块汉白玉铺成的故宫中轴上的御道，太和殿前的汉白玉台阶，原石材料就有300吨重。
保和殿后那块最大的丹陛石，也有200多吨，采于北京西南的房山。
而这些巨石如何运到这北京呢？
答案就是冰。每到冬天，北京都会结冰。
明朝的修建者发明了一种独特的冰道。
据史料记载，当时数万名工人，在运送石料的道路两旁，修路填坑。
每隔一里左右掘一口井，用井水泼成冰道。
这种神奇的冰道运输，片中的外国专家们也进行了模拟的实验。
他们在一辆木雪橇上装上了1吨左右的石材。
结果费了九牛二虎之力，叫了整个冰球队的人来拉都拉不动。
难道是古时候的方法不奏效了？
而后，他们研读了史料，发现需要在雪橇底部洒上水，做润滑的作用。
当雪橇的阻力减小，石块也就更容易推动了。
在场的外国专家连连叹服，这600年前就能想出如此聪明的“旱船拖运”的办法，确实了不起。
当时的工人用巨大的圆木垫在巨石下，充当实验中雪橇的作用。
再借由人力和骡群拽拉，一步步在这冰道上将厚重的汉白玉石料运输到京。
从明成祖永乐四年开始修建，到永乐十八年竣工，整整十四年。
故宫的修建役使了百万夫役，和全国各地十万能工巧匠，正是他们用智慧，建造出这座至今无法超越的奇观！
然而，宏伟壮观的紫禁城，也并非坚不可摧。
几百年来，它经受过无数劫难。
太和殿曾多次被焚毁
火灾、水灾、雷电、战争炮火、人为破坏···
每一次都可能是致命的打击。
但每一次千疮百孔之后，总有一些人默默守护，帮助它重生。
故宫修复工作精益求精
除了有趣的斗拱，故宫曼妙的装饰墙画也吸引了这一帮外国人的好奇。
在古代，那时候的中国人是如何得到这些艳丽的颜色的呢？
他们选取了一些墙檐上彩料做分析，意外的发现有种奇妙的蓝色物体。
而这种特色的深蓝色颜料叫“smalt ”，是英国人工研磨的样品，只有欧洲才有。
显微镜下的蓝色颜料
但它却出现在了故宫的墙檐上，这也从侧面反映出，当时的中国和西方之间的交流非常密切。
而现在的故宫虽说依旧壮观辉煌，木结构的巧妙，也让其规避了很多风险。
但几百年来，火灾、人为破坏等还是让这座宫殿广受破坏。
故宫的重建和修复仍在进行中。
无论是大门、墙壁和天花板的各个细小的花纹都需要仔细的维护。
故宫有上千块的金箔天花，但金子有的严重褪色，更有甚者被侵蚀，往日辉煌盛景不再。
负责修复天花的师傅说，这是个复杂又得心细的工作。
每个褪色损坏的天花从取下来到完成整套修缮工序得2周时间。
几千块天花，师傅大半的日子都伴着这些天花度过。
据师傅说，那些被取下来的天花，首先得用纸和黑碳粉把上面的图案完整印下来。
之后再描绘上面的图案，必须画的一模一样，保持最严密的一致性。
师傅们修复天花板
而后经过细致的上色，就可以贴金箔了。
他们会把纯金块熔化，加入一些铜，以增添一丝红色的光泽。
不过合金仍能达到98%的黄金纯度。
故宫的修复工作需要超过1000多万片金箔。
现在有机器帮忙压制，不过据称在古时候，都是由工人一点点用锤子砸出来的。
修缮每一片瓦、每一块门板，修复每一处遗憾的残缺。
他们在故宫的角角落落，择一事，终一生。
用自己的微薄之力，捍卫一个民族的文化之魂。
拥有紫禁城，是何其幸运
每一个黄皮肤、黑头发的中国人，都应该去紫禁城里走一走。
循着朱红色的围墙，一直慢慢、慢慢地走。走过明黄的琉璃瓦，走过微翘的层层重檐，走过悠悠旧时光···
我们拥有紫禁城，是何其幸运。
而紫禁城正是有了匠人们的智慧，才屹立不倒······
故宫前朝门槛是谁锯的？
这个问题本身和所配图片都是错误的，不过没关系，借着这个“错误”，小君想给大家讲讲故宫里那些没有门槛的门。
“故宫的前朝是哪里”
首先还是说说这个题的错误，所谓“故宫的前朝”主要指的是皇帝的办公区（如下图）
以太和殿、中和殿、保和殿为主的区域。
紫禁城最初建立时是完全按照《周礼考工记》的规制，即皇帝的居所得符合“前朝后寝”，前面区域是办公区，后面区域是寝宫和休闲区。
因此，它的前朝就是上面说的三大殿区域。
而题目中所给的配图并不属于这个区域，而是故宫午门外通往东华门的一道大门，这道大门不是前朝，而它的门槛之所以被锯掉，资料里没有明确记载，小君猜测应该是建国后为了通行方便所拆。
“故宫到底是哪里的门没有门槛”
故宫三大殿区域的门槛没有被锯掉！！比如太和门这里的：
门槛还存在哦！
那么，到底是哪里的门槛被锯了呢？
主要是故宫的后宫区域，比如这里：
再比如这里：
关于这些门槛被锯，其实是有故事的。
据记载，清朝末年，小皇帝溥仪在偶然的机会下得到了一辆从外国进口的自行车，这个只有两个轮子还能跑的小车立马引起了溥仪的兴趣，他拉着自己的弟弟、皇后一起学骑车。
当时溥仪已经退位，而根据“优待条件”，他和家人还可以住在从乾清宫以北的后宫区域。可无奈当时后宫各个宫殿都有高高的门槛，它们极大阻碍了溥仪骑自行车。
（婉容骑自行车）
因此，为了更顺畅的骑车，溥仪下令拆除了从御花园一直到养心殿很多宫的门槛。据说当时隆裕皇太后知道此事后，坚决不同意，因为这门槛从老祖宗那里就有，你拆了，一来破坏祖制，二来也破了风水。
可溥仪当时已经被自行车迷住了，他完全不管这些，找了个时机就把门槛全拆了。
因此，你现在去故宫游览时，会发现后宫很多宫殿都是没有门槛的：
“前朝的门槛为什么没拆”
前朝因为当时不属于溥仪小朝廷的私产，而是属于中华民国，所以溥仪就算想拆，也动不得。
是谁设计了紫禁城？
北京故宫是世界上规模最大、保存最完好的古代皇宫建筑群。它气势恢宏，文化底蕴浓厚，吸引了很多中外游客前来游览。
许多人都认为，故宫是蒯祥设计的。蒯祥是明朝有名的木匠，他技艺高超，匠心独运。相传在建造故宫三大殿时，缅甸国向明王朝进贡了一根巨木，永乐皇帝下令将其制成大殿的门槛。一个木匠不小心锯短了一尺多，吓得脸色煞白，赶快找蒯祥补救。蒯祥看了之后，叫那个木匠索性再锯短一尺多，然后在门槛的两端雕琢了两个龙头，两端各镶一颗珠子，用活络榫头装卸。后来皇帝见了十分高兴，大加赞赏。这就是蒯祥发明的“金刚腿”。时人称他为“蒯鲁班”。
但也有人提出异议，认为参加建造南京宫殿的蒯祥不应该是故宫的设计者，真正的设计者是名不见经传的蔡信。因为永乐十五年故宫开始进行大规模修建时，蒯祥才从南京去往北京，任职故宫的施工主持人。而在此之前，蔡信已经主持设计、规划和建造了。但这只是个人的意见，民间通常还是认为故宫的设计者是蒯祥。
蒯祥生于木匠世家，他的父亲蒯富，就是很有名的木匠。他子承父业，终有大成，明宪宗成化十二年卒，享年84岁。
国家大剧院是谁设计的？
中国国家大剧院设计师是法国国家建筑师保罗-安德鲁, 1967年在他29岁的时候，设计了圆形的巴黎查尔斯.戴高乐机场候机楼。从此，作为巴黎机场公司的首席建筑师，他设计了尼斯、雅加达、开罗、上海等国际机场，日本关西国际机场的基本概念也出自安德鲁之手。他参与过许多大型项目的建设，像巴黎德方斯地区的大拱门、英法跨海隧道的法方终点站等。在他的影响下，巴黎机场公司的活动逐渐向大型标志性建筑设计的方向发展。1999年，安德鲁领导的巴黎机场公司与清华大学合作，经多轮角逐，又在中国国家大剧院国际竞赛中一举夺标。提到安德鲁和巴黎机场公司，很多人自然而然地把他们与机场设计联系在一起，因为他们的确在世界上有50余座机场的设计经验。然而，类型只是品评建筑的一种表征，大量的问题与技术、材料、艺术等紧密联系在一起，最终传达出建筑设计水平的高低，而这些却正是我们亟待提高的重要内容。安德鲁的作品系列和建筑追求是非常独特的，他的代表作之一的戴高乐机场的建设历经30余年，有着高品质的完成度和撼人心魄的感染力
深圳校服是谁设计的？
#了不起的城市##江西财经大学#
近日，“深圳校服走出世界在伦敦展出”这事闪到了发布君的眼睛。当年当我们最看不起的校服，今天居然成了时尚时尚最时尚的展品，在英国伦敦的维多利亚和阿尔伯特博物馆（以下简称V&A）展出。
展览现场的图片
校服下面的注解是这样写的：这个是在深圳每个中学生每天都要穿的标准制服。 很实用，而且非常舒服，所以很多学生毕业之后还会继续穿，校服已经成为了中国流行文化的一部分，连漫画和手办里都会出现。
图片是来自一个在英国的深圳留学生，他在4月1日的主题展藏品中看到了深圳校服，拍下照片后他配文上传社交软件，"看来是真的，不是愚人节玩笑，英国的童鞋们可以考虑齐穿校服组团走起了，说不定会偶遇。"
深圳的校服为什么受欢迎？
1、设计
深圳独立设计师谢海平认为，深圳的校服设计具有运动的元素，穿在身上有朝气、有活力，所以深受中学生的喜爱。校服整体设计不是太琐碎，偏中性，更容易被大多数人所接受。校裤深蓝色，沉稳、百搭，加上白的搭配，简约大方，容易被多数人接受。这种设计时尚、不易过时，每个人都能穿，像“大众情人”般广受欢迎。
连国际奢侈品牌Prada14年的春夏新品polo都和它撞衫了
2、归属感
校服在深圳普遍而特殊，深圳成为中国第一个统一校服的城市；在世界各地的深圳留学生喜欢穿着校服聚会，甚至发起了“深圳校服在海外”的线上活动……深蓝色带着白边的校服，偶然间变成在这里受教育长大的一代人的共同记忆，也成为深圳城市文化名片之一。
出外旅行照样穿
连注册结婚都穿
想要做出令学生引以为豪的校服，必须要在材质、设计等方面加以改进。校服漂亮舒服，学生们更有朝气。
风水最早是谁发现的，有什么依据吗？
风水的起源是依“易经”为基础，在先秦时期已有它的端倪。风水的运用可追溯到晋代郭璞（276一一324，）所著述的巜葬书》。在后期许多风水师达人又进行了分类和著书立派。
重庆北火车站是谁设计的？
哈哈，我知道题主想问什么，不就是那个巨坑的报站名问题嘛。
我只想说，其实这只是暂时的，毕竟北站还没有完全完工，受施工条件的限制不得不封掉南北广场的通道。早晚南北广场中间可以打通，不是有句话说得好，今天的阻碍是为了明天的便捷嘛。 话说现在南北广场貌似已经有了临时通道可供行人通过了嘛。
