1、永远不要在自家大门上挂镜子对准邻居
一些朋友不明就里、人云亦云或者在一些人的教唆下，在自家大门上挂镜子、甚至是八卦镜等，对准对门的邻居。
提醒：这样的结果会导致双方风水大战，最终两败俱伤，因此不可轻举妄动。
2、永远不要将卫生间改成卧室
现在的屋宅，卫生间比较多，通常三居的屋宅有两个卫生间，四居的屋宅有三个卫生间。因此，一些朋友就擅自做主，将卫生间改成卧室。
提醒：这是万万不可的，否则你的运势将会一塌糊涂。
注意：卫生间不可改成任何其他空间：包括储藏室、衣帽间等。
3、永远不要将冰箱、保险柜的门对准外面
一些朋友出于屋宅空间的缘故，将自家的冰箱的门对准外面；或者将保险柜的门对准外面，导致频频漏财、甚至落下口舌和官非。
特别提醒：不要将冰箱、保险柜的门对准外面；另外，冰箱的门也不能对准自家炉灶，否则健康和平安都会有问题，这可不是开玩笑滴。
4、永远不要在电闪雷鸣下男女恩爱
此处的“恩爱”其实是指男女同房。朋友们务必记住：永远不要在电闪雷鸣下行男女之事。否则轻则导致男女伤身和伤运势、重则如果不幸怀孕，则会导致胎儿发育不好、甚至奇形怪状。
5、永远不要买不适合自己的房子和车子
房子即屋宅是我们居住或办公的场所，如果房子的风水不好，那么，肯定会对自己的健康平安、事业财运、情感婚姻造成恶劣影响，因此买房子要谨慎、甚至你租房子也要谨慎。
特别提醒：房子不是越贵就越好；也不是地段越好风水就越好；也不是依山傍水就是好房子；那么，什么是好房子？能旺你的房子才是好房子。同理，车子是流动的家，因此选一部好车子，如同选好房子一样，不能是越贵越好、也不是越大越好，一定要根据自己的命理来匹配。
6、永远不要讲过头话
所谓过头话，就是极端的话。比如：有人很自豪的说“我一生没进过医院，都不知道医院的大门朝哪开”，结果不久，他就住院了，从此就知道医院大门朝哪开了。类似的过头话还有：我不信神佛、也不信风水，诸如此类话语。但凡讲这样过头话的人，不久后准有麻烦事情找上门来。
特别提醒：过头话会导致运势下降、不可说！
7、永远不要将钱撒在各处
一些朋友平时不拘小节，将自己的钱到处撒放。比如自己衣服口袋到处有钱、屋宅各个角落也有钱洒落、爱车上好几个地方也有钱、甚至办公室桌面和抽屉里也有钱。
提醒朋友们：如此行为会导致你漏财的。换言之，即使你拥有金山银山，你也会将它败掉。因此，我们平时要注意钱财的摆放和积累；要有一个好的钱包、要有保险柜；更重要的是要有“财库”的意识。否则你就是一个“败家子”。
记住：钱财保管不好、财神就不会光顾你家。
我们都是凡人，来到这个世界上，不管前世如何，都希望自己今生平平安安、好事成双，事业顺利、财运多多、情缘很旺、婚姻幸福、子女孝顺。
风水八字好学吗？
学习任何一种事物，都是不容易的。学习八字和风水，除了需要付出更多努力，也要看缘分。不是每个人斗适合学习风水和八字的。学好八字和风水学，一要感兴趣；二要勤奋；三要有天赋。只是学习或者了解八字和风水学，准备前两者已经足够了。如果要学好它们，有兴趣和够努力是不够的，有一定的天赋才行。
有了天赋，还必须要勤奋才可以。有些人悟性很高，一看就懂，但浅尝辄止，殊为可惜。须知：天赋高只是成功的可能性，勤奋才能把可能性变成现实！
飞行员这行好干吗？
身体条件：（1）身高：男性170-185厘米，女性身高168-180厘米；（2）体重：符合民航招收飞行员体重指数标准；（3）视力：双眼没有经过任何手术，任何一只眼睛裸视力(按C字视力表)不低于0.3，无色盲、色弱、斜视，无较重的沙眼或倒睫；（4）无传染病，本人及家族无精神病史。
文化条件：（1）高中生：报考飞行技术专业的考生，外语限考英语；录取按照教育部及民航总局划定的录取分数线（一般要求高考成绩总分应达到当年普通文理科本科第二批次录取分数线）以及英语最低控制线确定，按考生高考成绩排序，从高分到低分择优录取。 （2）本科及以上学历毕业生：要求具有较好的英语听说基础，通过国家英语四级考试或六级考试（分数在425分及以上）。
政治条件：遵纪守法、作风正派、忠诚老实、成绩优良，有志于为民用航空飞行事业服务；具有高度的责任心、良好的工作态度、服务社会的意识以及团结协作的精神；具有良好的道德修养、品行端正，无不良行为记录。
报考民航飞行员的学生入学后所学专业为飞行技术专业，全国有12所院校开设了飞行技术专业（本科）。该专业需要学习空气动力学、飞行力学、飞行性能与操纵原理等方面的知识，培养的是能在民用航空公司从事民航航线飞行驾驶，并且符合国际民航航线运输机驾驶员执照标准和营运管理的高级飞行技术人才。
飞行技术专业基本学制四年，飞行学员完成全部课程，经过考核合格，可获得本科毕业证书、学士学位证书、符合国际标准的商用驾驶执照、仪表等级资格等相关资质证书。
飞行技术专业属提前录取专业，考生应根据各省各校要求填报志愿。如本人未被飞行专业录取，不影响考生填报的其它院校、专业的正常录取。
飞行学生实行公费培养，学生在校理论学习期间只需按照国家教育部标准缴纳学杂费等相应费用，飞行培训费由民航公司承担。如学生在国外航校进行学习训练，民航公司承担在国外航校学习期间食宿等相关费用。学生毕业时取得毕业证、学位证及相应资格证书后，分配至相关航空公司从事民航飞行工作。
飞行员具有丰厚的福利待遇、良好的职业生涯。
飞行员的待遇一般包括：基本工资、年功工资、年终绩效工资、飞行出差补贴、津补贴及福利、长期激励。
飞行员职业发展路线：
飞行学员?副驾驶?机长?飞行教员
民航飞行学员毕业后，将被分配到航空公司所属的各分公司当客机驾驶员。在正式执机前，还要参加数月的模拟训练，全部考试合格后，就可以成为一名副驾驶员。飞行员待遇根据其级别和所飞机型不同会有所差别，总体上薪水丰厚，副驾驶月薪超过2万元，如果成为正驾驶，或者飞国际航班，收入会成倍增长。 副驾驶分为第二副驾驶、副驾驶和第一副驾驶。根据飞行经历及技术考核逐步晋升。副驾驶飞行经历时间及飞行技术达到标准，通过相应考核、面试后可聘任为机长。机长经过相应程序选拔和训练，可聘任为飞行教员。另外，还有一些飞行人员进入公司飞行技术管理和企业管理岗位。
“空中飞人”喊累
资深机长、爱飞行俱乐部董事长陈建国，一直关注着民航业的新闻动态。在得知又一名同行不幸猝死之后，他在微信公众号上贴出讨论民航飞行员、空姐为何频发猝死的文章，引起业界热议，点击量很快超过了20万，转载、评论无数。
“这已不是民航飞行员、空姐第一次猝死。”陈建国在自己的文章中写到，“近年来，每半年身边就有熟悉的飞行员、空姐匆匆离开。有在商场突然倒地仙逝，也有在洗澡时突然走了，有在家里30分钟电话不通就离开了。”
众所周知，国家对于飞行员、空姐等“空中飞人”有着极高的准入门槛，入职前的健康体检异常严格，入职后甚至每隔半年都要进行一次健康复查。“飞行员和空姐的身体素质都是非常高的，而这最好的身体、在最频繁的健康监控下又为何又如此脆弱？”陈建国问道。“因为太累。”陈建国在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“空中飞人们”长期处于时空颠倒的工作状态，生物钟紊乱，本来就容易造成亚健康，而这种高强度的从业者们又常常在休息日都得不到休息。
另一位飞行超过12年的国内航空公司现役机长刘宇（化名）对记者坦言，虽然民航总局对飞行员的工作、飞行时间作出了详细规定，但航空公司普遍未能照此执行。“这也是为什么我们听到飞行员猝死的事情会引起这么大反应的原因，因为有共鸣，都觉得休息时间难以得到保障。”
按照民航总局公布的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规定》（又简称CCAR-121），飞行员不得在任何7个连续日历日内飞行超过40小时；任一日历年内不得超过1000小时。
但多位飞行员均向记者表示，他们一年的飞行时间是大大超过1000小时的。
而且由于精神高度紧张、航班的执勤时间又常常在晚上，又要调时差、又在异地休息的飞行员们尚未在休息期内调整到饱满状态时，就不得不继续执行返程航班的飞行工作。
工作时长远大于飞行时长
现行的CCAR-121第四次修订规章显示，飞行员的休息时间有严格的规定，比如值勤期安排不超过14小时，该值勤期内的飞行时间不得超过9小时，勤期后应当安排至少10个连续小时的休息期。
而这和飞行员王欣（化名）给出的作息安排大有出入。“算上飞机延误的时间，我们待在飞机上的工作时间经常是15、16个小时，超过民航局规定的14小时。10个小时的连续休息时间也很难实现，因为航班延误我时常凌晨2点才能休息，第二天8点仍然要起床准备值机，睡眠时间就6、7小时吧。”
民航研究人员林智杰向《每日经济新闻》记者表示，目前国内对于空勤人员的三个时间（执勤、飞行和休息）的规定，主要参考欧盟和美国FAA的规章，相对已经比较完善。一般来说，绝大多数航空公司都能严格执行民航局的规章要求。此前没有严格执行的航空公司，也都先后遭受民航局的严惩。但航空公司在落实民航总局的规定上，仍存在一些“打擦边球”的现象。比如在休息时间安排会议或是组织学习等等。
在刘宇看来，航空公司往往是按照民航局规定的飞行时间“顶格执行”。有的公司虽然执行了飞行4天休息2天或3天的工作休息制度，但会在休息时间安排一些培训、会议等，占用大量休息时间。
“我们恐怕是最难请到年假的行业了吧。”王欣和刘宇均抱怨道，“想休5、6天的年假通常是要排轮次的，递上申请表，等上一两年。这都是行业‘灰幕’，航空公司在打擦边球，只要不出事就没事。”
陈建国透露，目前国内航空公司的管理大多还停留在原始阶段，客观上造成了对飞行员的排班不够科学。据他了解，国内的一些航空公司仍使用的是人工排班制，容易出现不公平的情况。“朝九晚五的好班次有的人经常轮不上，起早摸黑是常事。”而国外则完全根据飞行员的具体工作和休息时间，电脑设定排班表，规避了很多不合理的情况。
遭飞行员们吐槽的航空公司，也有其苦衷。
林智杰向记者表示，飞行员过劳根源在于国内飞行员严重的供不应求。国内新成立航空公司的机长年薪已高达25万美元左右，而美国同行的平均年薪约为14万美元。如果和社会平均工资比较差距更大，国内机长年薪是社会平均工资的30倍左右，而美国机长仅为5倍。因此，国内航空公司都想方设法在规章下“用足用满”飞行实力。
飞行员人才短缺一直是航空公司尤其是中小航空公司的一大心病。波音公司此前曾表示，中国在未来20年将需要10万名民航飞行员和10.6万名维修技师。但一名民航机长的平均培训周期长达10年，目前全国机长的人数仅万余名。
此外，航空公司很大一笔开销在于飞机租赁，航空公司无不希望在有限的时间内，能让飞机最大限度地被利用，在人才紧缺的当下，现有的飞行员飞行时间也自然被安排得满满当当。
多位业内人士对记者表示，民航总局对于加强航空安全的愿望是非常迫切的。“加强疲劳管理、呵护飞行员成民航业界共识。”在2015年北京航空安全国际论坛上，“飞行员疲劳管理”成为论坛核心话题之一。
中国民航局副局长李健在上述论坛中说，按照国际民航公约及其19个附件的要求，中国民航局制定执行了121部规章，其中75%直接与安全相关，是监察员开展行政监察、实施行政处罚的基础。“当前，结合中国民航安全工作面临挑战，我们持续对这些规章做系统修订，其中重要一项是CCAR-121部第五次修订，修改内容将达到33%，其中将飞行员的年度飞行最高时间从1000小时下调为900小时，休息期从36小时上调为48小时。”
案例：
一位机长吐槽“劳碌命”：飞行员太少事太多 跳槽太难太弱势
高额的薪资待遇，高端的工作环境，在外界看来，飞行员和空乘人员都是令人神往的职业。而近日一起51岁民航飞行员猝死的事件，却让飞行超过12年的国内航空公司现役机长王欣（化名）连连叹气。
坐在《每日经济新闻》记者对面，王欣指着自己的眼眶说，“你看我的黑眼圈，我长期休息不好，现在已经神经衰弱了。”“高辐射、高压力、高负荷，休息时间不能得到保障。但想跳槽更是难上加难，航空公司不允许，离职的飞行员要‘待业两年’才能签其他的航空公司，这是行业潜规则。要不就完全改行，但我飞了十多年，改行还能做什么呢？”王欣无奈说道。
飞行员累 空姐也累
相识10周年，王欣给妻子写了一封信。“我们在校园中恋爱，你知道我家庭情况不好，对我依然没有任何怨言。没有给你一次完美的婚礼，是我一生的遗憾。”
当王欣走进航空公司，飞向他向往已久的蓝天时，内心依然纠结。“家庭收入是有很大的提升，但我和妻子却聚少离多。逢年过节，别人合家欢聚的时候，往往是我们最忙的时候。”
“这个工作本身就是颠倒的时空，超长的工作时间。”王欣表示，一般的工作人员是朝九晚五，但对飞行员来说却是奢望，这群人要么经常凌晨3点、4点起床，要么凌晨3点、4点才睡。
事实上，尽管民航总局规定，飞行员一周不超过40小时的飞行时间，但基本每个公司都是按上限来执行的。
因为经常飞国际航线，王欣最大的困扰是长期处于时差颠倒中，加上工作辛苦，休息时间不够，黑眼圈从来没有消过，到现在睡觉的时候稍微有点声音就会被吵醒，多年如此，已经有些神经衰弱了。
“飞行员累，空姐更苦。”一位空姐对《每日经济新闻》表示。按照民航局现行规定，飞行员连续执勤14小时候，应安排不低于10小时的连续休息期，而空姐的连续休息期是9小时。
上述空姐向记者讲述她的工作安排：上四天班休息两天，四天的工作时间一半安排是每天飞两个班次，两个班次后休息9小时，但这9个小时很难完全得以休息。“早上国内航班10点起飞，算上晚点延误，往返到达是晚上12点多。做完后续工作，从机场赶到家已经凌晨1、2点了，第二天早上7点起床开始继续工作。”
空姐觉得，比空乘人员好的是，中国民航飞行员协会还能为飞行员解决一些问题。昨日，记者致电中国民航飞行员协会了解到，协会旗下甚至专门设立了飞行员疲劳驾驶委员会，该委员会成员由航空公司飞行员组成。
“希望多一点话语权”
“有时候想想航空公司，也觉得大家都挺无奈的。”王欣觉得，飞行员短缺、飞行员培养速度跟不上航空业发展速度，可能是他们不得不超负荷工作的根本原因。
据王欣介绍，除了资金成本之外，由于民航业的特殊性，培养飞行员的时间成本十分高昂。普通人一般要花4~5年的学员培训，从航校毕业后，还要接受航空公司和地方管理局的技术等级考试，通过后只是拿到飞行执照。要成为副驾驶，并最终成为一名合格的机长，则需要从业后5~6年的不断投入和继续培训。所以，一名民航机长的平均培训周期长达10年。而这难以跟上迅猛增长的民航业需求。“就像是现在道路越修越多，交通拥堵情况依然越来越严重。”
王欣常常畅想国外航空公司的工作制度，什么时候能发生在自己身上。“薪酬待遇上都差不多，没什么好羡慕的，但人家对飞行员休息日程的保障确实比我们做得好太多。”
据王欣了解，国外航空公司在与飞行员签订劳动合同时，允许飞行员对工作强度做出选择。“选轻松模式是一个月飞40小时，平常模式是一个月飞60小时，满负荷模式是一个月飞80小时。飞行员可以签两年满负荷模式，再改签其他的模式。”
回忆起自己十多年前签劳动合同的时候，王欣说当时是“两眼一抹黑，只签个名字，飞行小时完全完全由航空公司决定。希望我的后辈们能早点像国外一样，对自己的工作和休息时间有一点话语权。”“相较国外，国内的飞行员流动并不自由。”王欣认为，如果飞行员能充分具有流动性，才会刺激各个航空公司对飞行员保障的竞争，才会站在飞行员角度思考问题，飞行员才不会太累，才能留得住人才，这样可能也更合理。
风水是伪科学和迷信吗？
电影《寻龙诀》胡八一口中总是念叨着那四句“寻龙诀”：寻龙分金看缠山，一重缠是一重关，关门如有八重险，不出阴阳八卦形。同时他手里还总拿个“风水罗盘”，罗盘的指针自己一转，棺椁位置便可得知。
风水罗盘
还别说，中国古代墓葬的选址还真和风水、八卦有点关系。但其中玄妙，远比这虚构出的“寻龙诀”复杂多了。
《地理新书》是北宋唯一官修的阴阳术书，保存至今。其中对于墓葬选址，主要的理论是“五音姓利说”与“昭穆（贯鱼）葬法”。这套理论是如何应用到墓葬选址的呢？我们尽量给大家一个简明的解释：
所谓“五音姓利说”，就是将人的姓氏分成宫、商、角、徵、羽五音，分别对应阴阳的金、木、水、火、土，由此在阴阳地理上便可找到与姓氏相应的宅（冢）地之位向与时日。譬如说北宋的皇帝姓“赵”，属“角”音，对应木行；木主东方，阳气在东，最吉利的墓葬选址便如图：
“角”音吉利葬地
“昭穆（贯鱼）葬法”解决的是如何体现宗族内部各成员的长幼辈分、亲疏关系，换言之，也就是祖庙的排位、祖坟的葬地等应该怎么安排。
“昭穆”语出《周礼·冢人》——“先王葬地居中，以昭穆为左右”，它提出了一种被后世称为“昭穆制度”的宗法次序管理概念。在《地理新书》中，昭穆制度被形象地展示为了一种类似贯穿的鱼串的形式，如下图，其中术语可大略地理解为：“尊穴”是你的墓，“昭穴”是你儿子的墓，“穆穴”是你孙子的墓，他们以如下“贯鱼”的样子安排。
昭穆葬图
注意，上面这个“昭穆图葬”只是一种相对位置关系，而非南北位置关系，最终的葬地还要把“昭穆葬法”和“五音姓利说”结合起来才能推出，需参见下图：
《地理新书》把地域划分为7*7的方格图，每个音的姓氏在图中都有各自不同的最吉、次吉、不吉不凶、次凶和最凶位置，“角”音的最吉、次吉和不吉不凶分别对应图1、2、3中“穴”字的所在。按照“最吉给你，次吉给你儿子，不吉不凶给你孙子”的思路，于是在图4中，南边的“祖穴”就是你的墓，西北的“穴”就是你儿子的墓，东北的“穴”就是你孙子的墓，简化来看就是图5（丙、壬、甲是穴位，1、2、3是祖辈顺序）；而这又正好和“昭穆图葬”的要求相合。同理，“商”音姓氏最后推算下来，墓葬选址就如图6。
结合“昭穆葬法”和“五音姓利说”
现实证明，“五音姓利说”与“昭穆（贯鱼）葬法”这套理论是被践行的，北宋皇家的宋陵就基本按照这些理论布局；如有相左之处，大概是陵区的实际情况无法同时满足陵区中众多墓葬的山水、穴位要求，因而只得做了适当变通。
不过问题在于，要知道北宋可是中国历史上格外重视风水堪舆的一个时代，北宋之前之后是否也使用同样甚至类似的墓葬选址理论呢？并不尽然。譬如且不论“五音姓利说”，前述《周礼》所记的“昭穆制度”是否在前朝的现实中被推行？如何推行（与《地理新书》所展现的是否一样）？现存的陵墓又该如何使用这一理论分析、认识？这些都仍是学术界争论不下的问题。
至于什么“前有照，后有靠”（背山面水）之类的“风水”说法，可能也确实在中国古代广泛流传，只是尚未上升至如前述那般高度理论化的层次吧。
宋陵中宋真宗的永定陵
