为什么有人说汽车是修坏的？
汽车有各种各样的零配件，生产组装时极为精密，拿一些核心部件的装配调试过程来说，每一个步骤都有严格的数据规定。甚至某些高端豪华品牌的发动机组装是在无尘环境下由机械手负责装配，螺丝怎么拧，拧多少圈都有严格的要求。那些把零部件拆下来直接扔到地上，修完以后无故多出一堆螺丝的修理店，你觉得他们能有多高的水平？所有修车不能贪小便宜，到正规的、信誉好的汽修厂去检查维修
汽车闲置容易坏么？
长时间停放车辆不使用对车辆会造成一定的损害，最显而易见的就是汽车的轮胎，长期停放，车胎同一侧长期负重，会导致轮胎花纹变形，轮胎如果没气了的话还会影响轮毂，导致轮毂轻微变形。如需要长时间放置车辆，最好找个木块或者砖头在车辆的千斤顶支架点垫起。
发动机长期不使用，内部的机油、刹车油、变速箱油都有可能变质（润滑度、黏稠度）因为这些油品都是有使用期限的，并不是行驶到保养里程才需要更换的。
汽车的密闭条件都很好，长期不使用车辆，车辆内部的塑料件会挥发出有毒的物质，影响车主的身体健康，建议长期停放在有看管的车库时，把车窗开一点小缝，好让车内空气流通。
车辆长期停放时，电瓶是最容易坏的，因为在停放时就算锁了车，车辆还是有一些电器部件在工作，长期下来电瓶得不到充电自然就没电了，建议长期停放时把车辆连接电瓶的庄头拿掉，这样做有助于电瓶电量的保存。
不管怎样还是不要长期不使用车辆，一定要时不时的把车开一开，让车辆个个部位的零件运转，是车辆保持在一个最佳状态。
汽车发动机舱总是进老鼠该怎么办？
首先车辆不要停放在下水道，排水口，附近。老鼠比较多的话，可以喷花露水，风油精在发动机内部
汽车的双离合真的容易坏吗？为什么？
感谢邀请：
双离合器真的容易坏么？双离合器变速箱真的很不容易坏，干式可能还存在争议，湿式的根本很难坏！就与AT变速箱的寿命差不多。一朝被蛇咬，十年怕井绳的思维还是存在的，如果双离合真那么容易坏，大众早就放弃了！身边朋友共4台双离合（都是dsg），3干1湿，平均里程12万KM左右，目前都没坏。怎么说呢，要说十年前08年的时候，那个时候大伙也都清楚干7速的DQ200闹出了很多的问题，那个时候车主的观念还停留在“损坏”的程度上！而如今的干式坏到是不容易，但能否在高里程数下依然保持良好的性能、舒适的驾驶感觉就值得深思了！我很客观，我对双离合感兴趣，因为我开了十几年的AT、CVT真心有些厌倦了，我更喜欢双离合的澎湃感觉！但我不会刻意的吹它多么、多么好，希望大家可以理解吧。上文中提到我身边的几辆双离合车子里程10万以上都没有坏，但是前些天我开一辆干式的时候上坡得时候，出现了严重的抖动，很强烈，类似MT车离合没配合好的感觉。。但那辆里程差不多的湿6就没有这种感觉！虽然没坏，但只是停留在没坏的程度上，对于早期良好的感觉一去不复返了，市内蠕行的时候感觉也不理想，跑起来了到是很顺顺畅，没丝毫的问题！在当年大众干式DSG爆出过热问题后，其实很多采用干式双离合的车企都降低了DCT的换挡速度，过热问题已经得到一定的缓解，至少不会达到损坏的程度！拿大众来说，目前的干式也会出现过热问题，不过没啥大事，出现了热衰后停放个小半天也就能恢复过来，目前的问题已经不是坏与不坏，而是十几万里程数后，性能的降低，顿挫、抖动的加剧。。。至于湿式的DCT，我觉得就没有必要去担心什么，本身就是很成熟的设计，不存在先天的不足之处，离合器片更厚，2组同轴的多片式离合都在油腔子里泡着呢，所以几乎不存在过热的可能性，冲击也可以被液压油吸收掉，所以湿式双离合是比较理想的选择，至少性能的保持要更好一些！目前全世界都在搞双离合，尤其是在2013年之后，双离合瞬间变得火热起来，虽然目前配备双离合变速箱的车企很多，但驾驶感觉好的还是大众，因为大众把DCT与发动机的匹配玩的很明白。总之现在无论干、湿双离合都不容易坏，但干式开久了，一些胎带小毛病（并不是坏）会被放大，性能也会产生一定的降低！至于湿式没什么事，可以放心买。。。顿不顿挫那与匹配有关，与双离合本身无关！
汽车减震器坏了的症状是什么？
我们汽车的减震器坏了，就会直接影响到我们汽车的行驶舒适性，以及出现一些减震器异响的现象
上图就是我们更换的后减震器，这两个减震器我们都能够看到明显的漏油的现象，而我们现在，普通家用轿车大部分是用的都是液压减震器，全是靠减震器内部的液压来达到减震效果的！
所以如果我们的减震器坏了之后就会导致减震效果很差，现在在过一些非铺装路面的时候，就会导致车内非常颠簸，而且减震器由于出现了漏油，还容易产生减震器异响的问题
所以我们减震器出现了损坏一般就是这两种情况
⒈减震器异响
⒉汽车行驶舒适性特别差！
如何判断汽车减震器是不是坏了？
感谢邀请！老侯为你解答汽车技术问题。
汽车上的减振器是汽车悬架系统中的一个重要零部件，它的作用是抑制弹簧吸收振动变形以及弹簧反弹时的震荡，并吸收来自于路面的冲击力。它直接影响汽车的乘坐舒适性和操纵性，进而会影响我们的行车安全。
当汽车在崎岖不平的路面上行驶时，车轮受到地面冲击力的作用，并通过悬架系统中的弹性元件——弹簧传递给车身，从而引发车身的振动。在这个过程中，弹簧不断的伸张与压缩，并在惯性的作用下发生震荡。并且在这个过程中，由于车轮与地面之间的附着力不断变化，甚至会使车轮离开地面而失去附着力，汽车会有失控的危险，这就是减振器对汽车操控性的影响。而减振器的作用就是延缓弹簧伸张与压缩的速度，并吸收由此引发的震荡，让弹簧变形后迅速的趋于稳定。如果没有减振器，弹簧在反弹后会再次被压缩再反弹，汽车车身就会呈现多次反弹然后才趋于稳定，导致乘坐不舒适，汽车操控性变差。所以说减振器是为汽车悬架的弹簧在反弹时起到阻尼减振的作用，它是在给弹簧减振，而不是给车身减振。
现在汽车上最常使用的减振器是双向作用筒式减振器，在一些高档轿车上，会使用充气式减振器、阻力可调式减振器、电磁减振器等等，它们的作用原理基本都是相同的，都是利用减振器中的活塞孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，然后被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中。
而我们平时经常说的汽车减振的软和硬，就是指减振器阻尼力的大小，这个力越大减振器就越硬。如果减振器太软，不能够很快的吸收弹簧的振动，车身就会上下跳跃，轮胎与地面之间的附着力也不好，但汽车的舒适性会更好，一般的家庭轿车都趋向于使用比较软的减振器；如果减振器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧的缓冲功能，但是轮胎与地面之间的附着力更好，所以一些运动型轿车或SUV减振都很硬。
需要注意的一点是：减振器只起到给悬架弹簧减振的作用，并没有支撑车身的作用，所以车身的高低与减振器没有任何关系。真正支撑车身的是悬架弹簧，有些车出于各自行驶性能的需要，改装的更高或更低，都是改变了悬架弹簧的长度及弹性，再配合相应的减振器。如果只有减振器没有弹簧，汽车会趴在地面上动不了。
汽车减振器也是一个易损件，随着使用时间的延长，会出现性能的下降或功能丧失。那么我们如何来判断减振器是否损坏了呢？一般减振器损坏后有以下故障表现：
1、减振器漏油。正常的减振器外表面是干燥洁净的，如果有油液渗出，说明减振器内部的液压油从活塞杆上部窜出，这种情况下减振器基本已经失效；
2、汽车过颠簸路面或减速带时，某个车轮发出“咣咣”的响声，说明这个车轮上的减振器减振效果不佳或失效；
3、汽车在过弯时明显感觉车身侧倾加大，严重时甚至会发生侧滑，这主要是因为减振器阻尼力过小，不能有效抑制弹簧的压缩；
4、汽车在崎岖路况下行驶一段时间后，我们用手摸各个减振器外壳，感受减振器的温度，正常情况下减振器外壳是温热的，如果某个减振器外壳是凉的，说明这个减振器已经损坏；
5、汽车在停止状态下，当我们将汽车车身一角向下压并松开后，车身在弹簧力下将反弹，如果反弹后很快趋于稳定，说明减振器是好的；如果是反复震荡几次后才停下来，就说明减振器的减振效果有点差了。
减振器损坏不仅仅是影响汽车的乘坐舒适性，更影响汽车的操控性能，会导致车轮与地面之间的附着力降低，在遇到颠簸路况或在过弯时，车身的侧倾会增大，严重时车轮会离开地面，汽车有失控的危险。所以，减振器漏油后，要降低汽车的行驶速度，特别是过弯时的速度。
所以，对于损坏的减振器我们要及时更换，一般都是将同轴上两个车轮的减振器同时更换。否则，这两个减振器的减振效果不同，会导致汽车左右转向手感不一致，车身的侧倾也不一致，不仅仅影响乘坐的舒适性，更严重的是影响汽车的操控性，会使汽车在高速变道、超车、过弯时难以驾驭，增加行车的风险。所以，千万不要图省钱，只换损坏的减振器。另外，更换减振器时会拆卸与车轮定位相关的零部件，所以需要做一个四轮定位，防止车轮定位失准。在日常使用中我们要经常检查，不要轻易的改装减振器，避免破坏底盘悬架系统整体的性能。
汽车方向总是跑偏，这是怎么回事？怎样保养好汽车呢？
你好！跑偏的原因比较复杂也比较多，如果无明显异常先做四轮定位检测如下图：绿色就是正常的，红色代表不正常需要调整或者更换配件，如果数据全部正常，重点检查底盘胶套和球头是否存在松矿，如果都正常检查一下轮胎是否异常磨损导致跑方向，有必要左右对调一下是否会改变跑方向，如果带电子方向机的跑方向还需做一个转向角传感器G85匹配。怎样保养车好，又担心过度保养也怕耽误保养，这个建议你根据厂家保养手册进行保养就可以了，这个比较全面也比较科学。
汽车的主动刹车系统到底是好是坏？
非常有用！可以避免车祸。
超车以前暂时关掉就是了，怎么会要命？熟练操作就没事了。
