1、对氧传感器的线路进行了测量，更换了前后两个氧传感器。
2、检查了点火线圈，更换了火花塞。
3、检查了进气系统.排气系统和真空系统。
4、检查了蒸发排放系统。
5、检查更换了进气流量传感器，进气温度和进气压力传感器也进行了检查。
6、测量了燃油压力，检查了喷油嘴，更换了燃油泵和燃油滤芯。
7、检查了发动机曲轴通风系统。
8、更换了发动机控制模块。
最后仔细查看数据，发现水温上来后高压油轨压力为2.3MP，低于正常的2.5-3.0MP，高压油压力只能通过数据查看，它测量不了。
最后就更换高压油轨的压力传感器，问题就解决了。
扩展资料：
一、故障原因：
1、化油器进油针阀关闭不严，使浮子室油面过高。
2、浮子室油面调整过高，主量孔配剂针旋出过多。
3、加浓装置失效。
4、浮子破裂，导致浮子室油面过高。
5、化油器阻风门不能完全打开或基本处于关闭状态。
6、空气滤清器过脏、部分堵塞。
7、主供油系统的主空气量孔堵塞，怠速空气量孔堵塞。
8、汽油泵泵油压力过高。
二、混合气过浓的原因
发动机混合气过浓有以下几种原因可以导致：ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
面此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。
转载请注明出处悦翼世祥风水网 » 混合气过浓的排除方法
